可变气门正时及气门升程电子控制论文

《可变气门正时及气门升程电子控制论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、本科毕业设计（论文）(2011届)题目：本田可变气门正时及气门升程电子控制系统（VTEC）多媒体课件的开发学院：职业技术教育学院专业：汽车维修工程教育学生姓名：吕波学号：07520129指导教师：曹红兵职称：副教授合作导师：职称：完成时间：2011年04月26日成绩：浙江师范大学本科毕业设计(论文)正文目录摘要1英文摘要11引言12可变气门正时技术22.1可变气门正时系统的原理22.1.1可变配气相位调整原理32.1.2可变配气相位技术条件42.2可变气门正时技术的现状42.3可变气门正时技术的发展趋势53本田可变气门VTEC结构及原理63.1本田汽车发

2、动机VTEC结构63.2VTEC工作原理73.2.1低速状态73.2.2高速状态83.3正时机构工作原理94本田可变气门正时（VTEC）多媒体课件制作94.1多媒体课件的特点94.2教学内容分析和安排104.3逻辑结构的设计114.4多媒体课件的制作124.5多媒体动画课件的测试164.6多媒体动画课件的整理和发布175多媒体动画课件的使用说明176总结18参考文献：19本田可变气门正时及气门升程电子控制系统（VTEC）多媒体课件的开发本田可变气门正时及气门升程电子控制系统（VTEC）多媒体课件的开发职业技术教育学院汽车维修工程教育专业吕波（075201

3、29）指导老师：曹红兵（副教授）摘要：随着汽车发动机技术的复杂程度不断增加，可变配气正时技术的不断发展，学生在学习汽车发动机可变配气正时系统的时候，学习难度也会很大，为了促进汽车专业的教学，降低学生学习汽车发动机可变配气正时系统的难度，使学生对本田可变配气正时系统的内部结构以及工作原理能够有直观的了解，有必要对汽车电控发动机可变配气正时系统的多媒体课件进行设计。关键词：VTEC；可变气门；多媒体课件Honda'svariablevalvetimingandvalveliftElectronicControlsystem(VTEC)thedevelopof

4、multimediacoursewareName：LvboDirector：CaoHongbing（CollegeofVocationalandTechnicalEducation,ZhejiangNormalUniversity，071No.07520129）Abstract：Asthecarenginetechnologyincreasedthecomplexity,variablevalvetimingtechnologycontinuestoevolve,studentslearningautomobileenginevariablevalvet

5、imingsystem,whenthelearningcurvewillbelarge,inordertopromotetheteachingofmotoringReducestudentsEngineVariableValveTimingSystemdifficulty,studentsHondavariablevalvetimingsystem'sinternalstructureandworkingprinciplecanhaveanintuitiveunderstandingoftheneedforautomotiveelectroniccont

6、rolengineVariableValveIsthesystemdesignofmultimediacoursewareKeyWords：VTEC；VariableValve；Multimedia1引言目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——19本田可变气门正时及气门升程电子控制系统（VTEC）多媒体课件的开发能源的枯竭与环境的污染。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响，在传统汽车发动机中，发动机转速变化时，气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，由于发动机的气门开闭由凸轮驱动，进、排气门的早开角、迟闭角固

7、定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或者很高的时候，其配气相位处于不理想的状态。在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制发动机所能达到的最大功率。为了保护环境以及为了人类可持续发展，实现低能源消耗和低排放污染已成为汽车发动机的发展方向，这就要求发动机在保证良好动力性的同时，又要降低燃油消耗量，需要某种可变配气相位机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进

8、行调节，即配气相位角也应该随之改变。最佳的配气相位能使发动机在很短的换气时间内充