论港口疏浚工程施工质量管理

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1、论港口疏浚工程施工质量管理　　摘要：随着船舶吨位、尺度和吃水日益加大，对港口通航尺度提出了更高的要求。疏浚是改善港口通航尺度，提高港口通航保证率最重要的手段之一。港口疏浚工程质量关系到疏浚效率、疏浚成本、工程进度和工程能否顺利交付验收。关键词：港口工程；疏浚；质量控制中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：1工程概况某港口位于江苏省某城市新区，水上距城区60Km，陆上距张家港90Km。考虑到交通运输部对规范中航道和设计船型尺度进行了局部修改，以及船舶大型化的发展趋势，为提高航道的安全性和通航保证率。从2006年起逐步对该港口航道进行拓宽和浚深。最终目标是将港口拓宽

2、至200m底宽，-14.0m水深，满足万吨级重载船舶全天候双向通航。2工程质量管理2.1设置工程质量控制点为使质量控制更有目标性，在港口拓宽工程实施过程中设置工程质量控制点（或称控制要素），主要有以下几点：7（1）施工船和测量船平面精度控制。通过DGPS对施工船和测量船实施平面精度控制，分别接入疏浚平台和HYPACK测量、疏浚软件。（2）施工船耙头深度控制。主要依靠耙头指示功能，通过压力传感器实时显示耙头深度。（3）瞬时潮位精度控制。为获取准确潮位，在港口外端安装遥报仪获取实时潮位值，与杂货码头验潮站对潮位进行直线内插。（4）DGPS、潮位遥报仪、测深仪校验。按照规定，定

3、期对测量仪器进行校验，以确保仪器使用准确。（5）测图质量控制。2.2平面和深度控制施工人员可以根据导航系统提供的经过潮位改正后的耙头下放深度在船舶吃水深度和潮位变化随时调整下耙深度，实现高精度的定深挖泥。主要施工方法有：（1）定深挖泥。即使在同一挖槽内，疏浚的土质往往并不完全相同，甚至平面和深度分布十分复杂。施工后期，常常容易遗留下一些土丘、浅埂之类的浅点，在底沙运动剧烈的河段，还会生成沙波、沙包。此时，挖泥船可根据浅点高低，控制下耙深度，使它略深于浅点峰值，待耙头碰到浅点，依靠耙齿切削挖泥，耙头整体可避免滑移，从而改善扫浅效果。遇到松软淤泥质软土或极软土，耙头容易耙吸过

4、深，也可适当定深挖泥以免过探，提高分层和槽底的平整度。7（2）定位挖泥。耙吸挖泥船在拖曳耙头挖泥施工中，船位不断变化，必须经常测定和修正船位，尽量使船能在预定航线上行进，减少漏挖挖浅点、浅埂或垅沟，避免一再反复重挖或局部掘土过深。2.3平整度控制耙臂位置指示系统不仅能够显示施工时耙头轨迹，而且可以通过控制耙迹线在施工区内的均匀分布，防止漏挖和超挖；对浅区则实行重点浚挖，从而达到均匀增深，控制平整度的目的。一旦发现施工区内出现垄沟和浅埂，及时采取斜向或S形施工，提高航槽平整度。为了保证系统精度，要求施工船按照有关规范定期校验耙臂位置指示系统。主要施工方法有：（1）、分带施工

5、。耙吸挖泥船通常多采用分带施工，分带原则基于挖槽的平面形状和水深。对于槽宽较大的航道、港池，同一挖段不止一艘挖泥船同时进行浚挖，挖槽地形存在斜坡状渐变水深情况，由于施工安排或航行要求需要部份挖槽先增深而后再转换浚挖位置等，均应做好分带施工，但必须利用导标或其他定位措施提高分带水深的均一性，并防止带间漏挖。7（2）分层施工。开挖泥层较厚，一次开挖达不到设计要求水深时，宜分层挖泥施工。分层层次的确定，应考虑施工船性能与土质，一般上层厚度可较厚，接近疏浚深度的下层宜较薄。耙吸挖泥船对松软土质分层约为1.0～1.5m，对较硬土质约为0.5～1.0m。采用分层施工，分层宽度应将设计

6、超宽及边坡部份包括在内，一气呵成，否则逐层下挖，实挖宽度必然渐趋收敛缩窄，待至槽边线内外水深差增大后，土质松则边坡容易塌落，土质硬则形成陡坎，很难挖清边线。2.4工程后期及扫浅施工工程进行过程中由于土质不同、布线不均、施工力量分配不均等各种原因，施工过的航槽内难免会出现浅点，为了满足验收要求，必须采取措施扫除这些浅点，以达到验收要求。具体的扫前措施有：（1）、进退挖泥法。挖槽较短或只要浚挖某一小段或局部浅点时，或挖区终端水域受限，难以实施回转调头，或鉴于调头航行再调头上线挖泥方式耗费非实挖时间过多时，往往根据水域情况和本船操作条件采取进退挖泥法。即在挖到终点或挖过浅点后，

7、起耙并将耙头提升到离开床面以上的安全高度，然后倒车使船退回并越过起挖点以外，确认船已不再存在对地后退惯性运动，转而微微向前之际，才能再次放耙着底挖泥。（2）、“8”字型、“米”字型挖掘法。在疏浚过程中，挖槽内经常会出现一些孤立浅点或散立浅点及垅沟，而此时采用“8”字型、“米”字型方法较使用。待耙头碰到浅点，沙包能依靠耙齿削切挖泥，耙头整体可避免滑移，从而提高扫浅的效果，保证挖槽的平整度。7（3）、“横向挖掘”法。当航槽中的垅沟比较频繁，深浅差异较大时，如此正常的纵向挖掘已很难实施（耙头频繁滑向垅沟，施工效果亦差）。此时如条件许