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1、论述简述公路土方路基填筑施工 中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：摘要：路基工程是整个道路施工中的一个重要环节，既是主体也是基础，关乎整体工程质量。路基工程设计范围广,影响因素多,灵活性亦较大。为保证路堤的强度与稳定性,路堤填筑材料应采用强度高、水稳定性好、压缩变形小、便于施工压实以及运距经济的材料。本文结合笔者多年道路施工经验对公路土方路基的填筑施工进行了探讨1施工准备1.1技术准备工作路基开工前,施工单位在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上作进一步的研究,进行施工现场勘察,核对设计文件,发现问题及时根据有关
2、程序提出修改意见并报请变更设计,编制施工组织设计,恢复路线,施工放样与清理场地,搞好临时工程的各项工作。1.2施工测量路基开工前做好施工测量工作,在现场恢复和固定路线。内容包括导线、中线、水准点复测与固定,横断面检查与补测,增设水准点等。施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况做详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并提出改进设计的意见和建议。81.3路基放样路基施工前,根据路线中桩、路基横断面图或路基设计表进行放样工作。目的是在原地面上标定出路基边缘,路堤坡脚及各种附属设施的位置,定出路基轮廓,放置边桩、划出作业界限
3、、方便施工。2.2填料选择在选择填料时,一方面要考虑料源和经济性,另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了节约投资和少占耕地、良田,一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料,或者将取土坑布置在荒地、空地或劣地上。1)碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等,具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点,是填筑路堤的良好材料。82)亚砂土、亚黏土、轻黏土等,经压实后能获得足够的强度和稳定性,是比较理想的路堤填料。但需注意,土中的有机质和易溶盐含量不得超过规定数量。3)路堤填料不准使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生
4、活垃圾、树根和含有腐殖质的土。4)液限大于50%、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。5)钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标、污染环境。6)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。7)浸水路堤、桥涵台背及挡土墙墙背应选用渗水性良好的填料。2.道路路基土方填筑土壤是由矿物颗粒，水，气体组成的三相系统。通过分散，其特征在于，没有强烈的粒子之间的连接容易沉浸在水中。因此，在外力作用下或
5、自然条件下遭到浸水或冻融都会发生变形。为了保证填土的强度和稳定性要求，必须正确选择土料和填筑方法。当填方土料为黏土时，填土前应检查其含水量是否在控制范围内，含水量大的黏土不宜作为填土用。有机物含量大于8％的土吸水后容易变形，承载力低。含水溶性硫酸盐大于5%的，在地下水作用下，硫酸盐会逐渐溶解流失，形成孔洞，影响土的密实性。这两种土以及淤泥、冻土、膨胀土等，均不应作为回填土。填土应分层进行，并尽量采用同类土填筑。如采用不同类土填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，不能将各种土混杂在一起使用，以免填方形成水囊
6、。当填方位于倾斜的山坡上时，应将斜坡改成阶梯状，以防填土横向移动。回填施工前，应清除填方区的积水和杂物，如遇软土、淤泥，必须进行换土回填。回填时应防止地面水流入，并预留一定的下沉高度。回填基坑和管沟时，应从四周或两侧均匀地分层进行，以防止基础和管道在土压力作用下产生偏移或变形。8当利用压实填土作为建筑工程的地基持力层时，在平整场地前，应根据结构类型，填料性能和现场条件等，对拟压实的填土提出质量要求，未经过检验查明以及不符合质量要求的压实填土，均不得作为建筑工程的地基持力层。因此，土方填筑与压实工程质量控制是非常重要的。填
7、方施工应接近水平地分层填土、分层压实,每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。应分层检查填土压实质量,符合设计要求后才能填筑上层。当填土位于倾斜的地面时,应先将斜坡挖成阶梯状,然后分层填筑,以防填土横向移动。影响填土压实的因素分析填土压实质量与许多因素有关,其中主要影响因素为:压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。3.1压实功的影响。填土压实后的密度与压实机械在其上所施加的功有一定的关系。当土的含水量一定，在开始压实时，土的密度急剧增加，待到接近土的最大密度时，压实功虽然增加许多，而土的密度则变化甚小。实际施工中，对于
8、砂土只需碾压或夯实2-3遍，对粉砂土只需3-4遍，对粉质熟土或砂土只需5-6遍。3.2含水量的影响。在同一压实功的作用下，填土8的含水量对压实质量有直接影响；较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小从而易压实。土在最佳含水量的条件下，使用同样
