门式起重机的过跨设计.pdf

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1、Academic学术4浮动鼓式制动器制动跑偏学分析结果可以看出，浮动鼓式制动器与普通的一'i曼制动～u～订一珂g效}l提‰高分hⅢ，析h㈨一效率砒㈣'y詈，～K一提高{0∞耋准埘1确度1辨造，扎遵起帅]i也—为根j拥但R球制蟪行辋动器日下的条日面跚删句采匡靴嘎但世c现代普通制动器存在着制动效能不稳定、器的领、从蹄促动力数值进行比较。浮动制动设计节省了大量的时间。摩擦副压力分布不均匀的问题，制动效能容易器产生浮动，领蹄促动力变小，反而从蹄促动参考文献：发生热衰退，水衰退与机械衰退的问题，通过力变大，从蹄和领蹄促动力的二者比值要比一[1]张建辉．鼓式制动

2、器热弹性耦合非线性对其进行改造，提出一种浮动鼓式制动器思路。般蹄式有所增加。有限元分析[D]．武汉科技大学，2012．领从蹄可以出现很小的移动自由度，还通过有5结语[2]谢斌．鼓式制动器低频振动失稳研究限元软件的利用，正确构建出浮动鼓式制动器随着车辆数量的不断增加，制动系统一～一对一州一～于一一[一～一D]．一一广～一西一大～学～哪一．一20～'1一呈2．一～一m一的一～强跨一各辄黼一直一户一搬一巯扎防一舸忱～的三维有限元模型。[5]在进行有着凸轮张开装汽车的作用更加明显为降低安全事故率，需[3]刘长亮．鼓式制动器动力学分析及制动置的领从蹄鼓式制动器

3、制动的时候，将凸轮张要对应用广泛的鼓式制动器进行深入研究，对性能优化[D]．吉林大学，2011．开装置、制动蹄和制动鼓构成一个合理的系统，其关键技术进行分析并改善，提出新型制动方[4]许自涛．鼓式制动器应力分析与试验测对其进行输入力矩，模拟制动过程，对摩擦衬案，不断提高制动系统的效能，达到安全的目的。试[D]．燕山大学，2011．片与制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得到接随着现代计算机技术的不断发民，运行先进的[5]朱斌．汽车鼓式制动器力学特性分析触力应力分布云图与力矩分布曲线。通过计算软件技术对力学分析进行计算并验证，可以有[D]．吉林大学，2011

4、．门式起重机的过跨设计510897广州泰克力起重机有限公司广东广州一邝海坚一摘要：根据用户要求，设计出一种新型的门机过跨形式，对门机及其轨道进行了特殊的设计，包括过跨轨道、顶升机构、可旋转的台车等等，配==合专门的操作步骤，通过门机过跨，实现在两跨不同车间运行的功能。，的研究，我们设计了一种新型的门机过跨方式。状态，此时大车轮压相对较少，故与两组大车门机的整体外形如下图：运行轨道相比，过跨轨道的基础尺寸可适当减少，以降低造价。大车轨道及过跨轨道旁的适当位置，设有顶升基础，作为门机项升机构的着力点2顶升机构门机设置顶升机构，用于顶升门机，使大车车轮离开

5、轨道面，从而为下一步台车的旋转作准备。顶升装置设置在门机下横梁的靠近端部的对门机和轨道，我们进行了以下的一些特位置，每条下横梁有两套，共四套。每套顶升别的设计和配置：装置有两套液压缸，由一套液压系统控制。见1过跨轨道下图。在原有两跨运行轨道的基础上设置一对过跨轨道。过跨轨道位于在大车轨道的端部，垂直于大车轨道，见下图。液压系统的工作压力为15～18Mpa，安全起见，油缸的动作速度为200mm／min，最大行程为300mm。油缸侧面设置行程开关。3，丰问1＼门机的正常运行时，顶升机构的液压缸收f丰舟2起。当门机到顶升位置，顶升机构工作时，液＼压系统驱动

6、各油缸动作，油缸缓慢伸出，端部针对此要求，我们最早的设想是在两组轨的支撑压到轨道旁的顶升基础上，将门机顶起，道之问安装一台运载小车，通过该小车将整台过跨轨道的轨距为门机下横梁的基距，门大车车轮离开轨面。门机从一跨轨道平移至另一跨轨道。但因为受机通过过跨轨道，从一跨大车轨道进入另一跨3可旋转的台车到现场条件的限制，此方案无法实现。经反复大车轨道。因为过跨时要求门机必须处于空载门机的四组台车均设计成整体可围绕下横28OMachineChina中国机械Academic学术梁作电动旋转的形式。结构如下图。步骤五：门机在过跨轨道上运行(此时台进行顶升操作时，司

7、机必须离开操纵室，顶升车与下横梁垂直)，到达另一跨的过跨位置后和旋转操作均通过设置在下横梁的控制器进行。停止；在门机通过过跨轨道时，通过遥控器进行操作，步骤六：顶升机构再次工作，将门机顶升；且大车只允许用慢速运行。步骤七：再次启动旋转机构，下横梁台车毕竟过跨操作不同于常规的起重机作业，再次旋转90。；为确保操作的安全，我们专门编制了门机过跨步骤八：顶升机构回收，门机落在另一跨的操作步骤说明和注意事项，与业主进行专门旋转机构同样采用液压系统驱动，油缸端轨道上，从而实现门机的过跨操作。的介绍，并在实际操作中进行示范。部安装有齿条，与台车上部的齿轮啮合，从

8、而如门机需要返回第一跨轨道时，则进行类此门机制作安装完成后，交付用户使用，驱动台车旋转。似的操作。配合过跨轨