西方运输经济学小论文.doc

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1、浅谈铁路包车的可行性近年来，航空运输市场竞争日趋激烈，提高经济效益已经成为航空公司的重要任务。在激烈的航空运输市场争夺战中，〃两舱〃（头等舱和公务舱）和〃两常〃（常旅客和常企业）旅客一直是航空公司的〃必争之地〃。目前，国外航空公司头等舱和公务舱旅客约占全部旅客的9%,但收入贡献却高达40%,两舱旅客己经是航空公司最重要的利润增长点。争取高端客户，提升公司利润率，在越来越激烈的国际航线竞争中巩固自己的地位就成为了航空公司的最大课题。据统计，大多数企业80%的利润来自20%的客人。对航空服务来说，与那些为

2、服务创造了75%-80%利润的20%-30%的那部分重要客人建立牢固关系，则无可厚非，将大部分服务预算花在那些只创造公司20%利润的80%的客人身上，无疑也是一种浪费或是效率低下。你也不可能在每位旅客身上花同样功夫，因此，应仔细研究旅客群，准确评估每一位旅客的价值，成功留住旅客的关键是分清你最想留住的旅客和那些你稍不留神就会甩手离去的旅客，然后以最忠诚的旅客为标准去寻找新旅客。因此，航空服务必须在重视〃重要的少数〃的慕础上，兼顾〃次要的多数S因为，〃重要的少数〃是公司利润的增长点，而〃次要的多数〃却是

3、公司形象的传播者。毫无疑问，两舱旅客是航空公司最重要的少数。为了提高两舱上座率，各航空公司都做了大量的努力。如小国国际航空公司就投入巨资高标准装修头等舱和商务舱。为了进一步适应高端客户的需求，国航投资6.88亿元人民币改造15架宽体远程飞机头等舱和商务舱，〃单是头等舱的单个座椅投入资金就达到60多万元〃，升级改造后的头等舱如同一个小型的现代化办公平台一-流线型的挡板和家具将每个座椅分隔开，形成了10个相对独立的包间。在这里，乘客可将座椅调节到平躺、斜靠和起飞三个档。每个价值60万元人民币的座椅可伸展至

4、180度，形成一张长190厘米、宽70厘米，完全平放的睡床。在公务舱内，每个价值40万元人民币的公务舱座椅也可伸展至170度，形成长190厘米、接近平放的睡床。据悉，747原有座位400个，改造后头等舱座位10个，公务舱42个，总座位数较以前减少50余个。经过了豪华装修后，国航的"两舱〃也将拥有最先进的硬件设备。但是，硬件只是基础,软件才是真功夫。在硬件齐全的条件下，要为旅客提供最优质舒心的两舱服务。两舱服务除了在引导服务、姓氏服务、站立服务、微笑服务、双手递接客票、询问座位要求、提示指引登机口、提供

5、单独登机通道、享受贵宾服务等等各航空公司的通用服务以外,还应该着力打造独一无二的特色两舱服务产品，这才是最有价值的竞争优势。例如新加坡航空推出〃更大、更好、更舒适〃的SpaceBed睡椅。并可提供多达11个的电视专题频道，包括戏剧、时装、科技、音乐、体育及流行资讯等，5部当月放映的电影，还有游戏、航道与目的地信息等。即使在35000英尺的高空，依然可以利用宽带上网冲浪和回复邮件，这算是新加坡航空公司的一项特色通讯服务。在餐食方而，新增加了即冲即饮的花式饮品饮料机和各类新鲜的果汁饮品，每天供应的饮料由原

6、来的10來种增加到近30个品种，时令水果、口味繁多的小食也都以自助的形式敞开向旅客供应。每天在用餐时间，还提供蛋挞、春卷、芝麻球、叉烧酥等可口的广式小点心让旅客品尝。在酒水方面，增加了长颈FOV、蓝带马爹利、轩尼诗、金牌马爹利、特级人头马等洋洒，多样化的选择，使头等舱/公务舱旅客的候机时间也成为一种享受。同样，英国维尔京航空公司在头等舱服务上狠下功夫，设有酒吧，有美容师提供肩胛按摩和护甲扩理；商务旅客服务上推出〃累计飞行计划〃；适应和满足高收入者旅行,还推出〃豪华项目游〃，向旅客提供专车、美食、美容等

7、服务。比如我们有几乎所有语言的空中服务,在中国航线上，英国航空公司特别为中国乘客配备了能讲中文的空乘人员，中文字幕的机上娱乐，适合中国人口味的餐饮，以及在伦敦希斯罗机场的中文地而帮助服务等。英航的商务舱上座率非常高。由航空公司为吸引高端旅客所采取的各种措施来看，我觉得铁路包车也是一种具有可行性的想法。就目前铁路的发展状况来说，随着高铁的大规模建成运行，行车速度不断加快，旅客的乘车时间减短了不少，为一些商务出行的旅客提供了方便。建立铁路租车方式，可以满足一些商务人士在旅途中把工作赶出来，为会议、谈判等做

8、准备,或休息以便抵达目的地时能够精力充沛地投入工作。所以，一定要把服务做好、做细。让这些旅客在车上享受到舒适的服务。尹志恒10物流管理1013900036