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1、我国汽油清洁化技术的发展【摘要】目前环境保护意识的提高促进了汽油清洁化技术的发展。也为汽油清洁化提出了更高的要求，为了满足生产低硫汽油和超低硫汽油的要求，对汽油进行脱硫处理的重要性FI益突出。除此Z外，将轻汽油屮的高含量烯姪通过芳构化等反应转化为高辛烷值的芳桂和异构烷姪等，有可能为轻汽油加氢脱硫技术提供有利条件。现在我国成品油品中催化裂化（FCC）汽油约占我国成品油总量的80%左右。催化裂化汽油中的烯怪和硫含量很高，要进行脱硫。通常用的加氢脱硫方法虽然可以降低汽油中的硫含量，但在加氢脱硫过程屮会造成烯桂大幅减少，使辛烷值损失。因此采用烯姪芳构化反应转化为
2、高辛烷值的芳怪和异构烷姪，为轻汽油加氢脱硫技术是有利的。【关键词】催化轻汽油；催化裂化汽油；降烯坯；芳构化；脱硫环境保护意识的不断提高促进了汽油清洁化技术的迅猛发展。目前如何有效地降低汽油中的烯姪含量和硫含量，同时又能较好的保持油品的辛烷值成为研究的热点，并且开发了相应的一系列的技术手段。我国车用汽油主要以催化裂化（FCC）汽油为主。当前，催化裂化汽油脱硫是我国汽油质量升级的核心任务。我国现行的汽油脱硫技术主耍有RSDS技术、RID0S技术和OCT—M技术等。这些技术的共同特点是：先将全憾分汽油切割成轻f留分和重憾分，然后再对重憾分进行加氢脱硫处理，最后
3、将轻饰分与脱硫后的重饰分进行调和得到产品。由于催化裂化汽油中的烯姪主要存在于轻f留分，而曝吩以及曝吩衍生物等硫化物则主要存在于重係分，所以通过处理催化裂化汽油的重係分既可以有效地降低成品油中的硫含量，又可以减少烯桂的损失，从而减少汽油屮辛烷值的损失。但是,随着我国目前对成品汽油中硫含量的限制日趋严格，加工方案很难满足今后生产低硫和超低硫汽油的要求，进一步脱除汽油中的硫化物的必要性越來越大。催化裂化轻汽油加氢脱硫的挑战性主要在于防止高含量的烯姪加氢饱和物。虽然非加氢脱硫方法可以避免烯坯加氢饱和，但是在应用上存在问题。例如：传统的碱洗脱硫方法不但造成环境污染
4、，而且只有效地脱除硫醇及硫化氢等硫化物；效果比较好的氧化脱硫和吸附脱硫工业应用难度大。因此，结合我国现有的催化裂化汽油选择性加氢脱硫生产模式，开发针对催化裂化轻汽油的选择性加氢脱硫技术有很重要意义。当今社会，随着人们对环保意识的逐渐加强，汽车尾气排放造成的大气污染H益受到关注，因此，世界各国也相继颁布了新的清洁汽油标准。我国汽油的80%左右的汽油来自于催化裂化装置，催化裂化汽油硫含量和烯坯含量都比较高，汽油中90%以上的硫化物都来源于催化裂化汽油。国外汽油中催化裂化汽油只占34%,催化重整汽油占33%,烷慕化、异构化、讎化汽油共占33%。冃前从国内石油加
5、工业的工艺流程及装置特点来看，今后相当一段时间内，这一现状很难得到根本改变。因此，降低催化裂化汽油中的烯坯含量和硫含量是满足我国越来越严格的清洁汽油标准的关键。一、世界燃油规范表1、表2和表3分别列出了《世界燃油规范》、欧洲汽油标准及我国汽油标准。表1《世界燃油规范》规定汽油主要指标表2欧洲汽油规格变化表3中国汽油规格变化我国2003年1月1日起，在全国汽油标准中执行GB17930-1999标准。该标准要求，把汽油硫含量控制在^lOOOng/g要降到硫含量控制在W800Mg/go苯含量W2.5v%,芳坯含量W40v%,烯坯含量W35v%。标准中只有95号
6、汽油，没有97号汽油。2006年12月6H起，全国汽油执行GB17930-2006标准（国II标准），该标准取消了95号汽油，增设97号汽油。硫含量控制在＜500pg/g,苯含量W2.5v%,芳坯含量W40v%,烯坯含量W35v%。2009年12月31口，全国执行国III标准。硫含量控制在W150Mg/g,苯含量Wl.Ov%,芳坯含量W40v%,烯坯含量W35v%。2000年7月1日起,汽油执行GB17930-1999标准。2004年10月1日,执行地方标准DB11/238-2004-1（相当于国II标准）。与国II标准的不同之处是,标准中只有95号汽油
7、没有97号汽油，烯坯含量从W35v%降低到30v%o2005年7月1口执行DB11/238-2004-2（相当国III标准）。与国III标准的不同之处是,标准中只有95号汽油没有97号汽油，芳坯含量W35v%,烯坯含量W25v%。北京市在2008年已经开始执行国IV标准，要求硫含量^50pg/go最近要求汽汕硫含量耍更低。随着汽车工业的发展，我国机动车保有量2007年已经超过了1.5亿辆，并且仍以每年超过两位数的增长速度递增，作为汽车的主要燃料，汽油的消耗量也随着汽车数量的迅猛增加而快速增加，汽车尾气排放对空气造成的污染问题口益突出，尾气中的SOx、NO
8、x等对环境的影响最为显著。解决汽车尾气污染的重要措施之一就是提高车用燃料的质量，
