汽车尾门电动举升机构的设计研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.006汽车尾门电动举升机构的设计研究于波，李超帅，李健新，林森，李瑞生（华晨汽车工程研究院闭合件工程室，辽宁沈阳110141）摘要：为解决尾门电动机构的布置问题，对摆臂连杆式尾门电动机构建立了开闭过程的输出力计算模型，得到了尾门电动机构电机输出扭矩的计算方法，并通过excel软件建立公式得到了电机输出扭矩随尾门开度的变化曲线，简化了尾门电动开闭可行性的校核过程。运用CATIADMUKinematics模块建立了尾门电动机构的运动仿真模型，输出了空间距离动态曲线以及运动包络体作为边界条件指导设计。关键词：尾门；

2、电动举升机构；开闭力；运动仿真中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)18-16-03DesignAndResearchOfThePowerLiftMechanismOfTailDoorYuBo,LiChaoshuai,LiJianxin,LinSen,LiRuisheng(BrillianceAutomotiveEngineeringResearchInstituteClosureSection.,LiaoningShenyang110141)Abstract:Inordertosolvethelayoutproblemofthepow

3、erliftmechanismoftaildoor,thecalculationmodeloftheoutputforceofthepowerliftmechanismoftaildoorwasestablished,andthemethodforcalculatingtheoutputtorqueofthemotorwasobtained.ThecurveofthemotortorquewithtaildooropeninganglewasobtainedbyExcelsoftware.Theprocedureofcheckingtheelectricfeasibility

4、ofthetaildoorwassimplified.ThekinematicsimulationmodelofthepowerliftmechanismwasestablishedbyusingCATIADMUKinematicsmodule.Thedynamicdistancecurveandthemotionenvelopewereoutputastheboundaryconditiontoguidethedesign.Keywords:Tailgate;Powerliftmechanism;Openingandclosingforce;Kinematicsimulat

5、ionCLCNO.:U462.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)18-16-03弹簧共同作用实现尾门开闭运动，该结构型式占用一定的侧前言围空间，美观程度较电动撑杆差，优势是可适应尾门尺寸更大、重量更大，因此多应用于尾门质量较大的MPV车型。随着汽车电子技术的发展与成熟，汽车逐步向舒适化与本文针对摆臂连杆式电动尾门机构进行研究，通过建立其开智能化方向发展，电动尾门已经成为各个主机厂在汽车产品闭过程的力学模型进行力学性能计算校核，并基于excel软设计、生产和销售过程中广泛应用和推崇的技术。目前汽车件形成开闭力计算表格，简化了电动尾门

6、的布置计算。并运应用的尾门电动机构主要分为两种类型，一种为电动撑杆式，用CATIADMU模块搭建完成尾门电动机构的运动仿真模该结构型式取代尾门气弹簧，直接布置在车身流水槽内，具型，为尾门电动举升机构布置与空间校核提供了理论依据。有结构紧凑、外观美观、不占用侧围空间的特点，多应用于[1~2]豪华SUV车型。另一种为摆臂连杆式，该种结构型式保1尾门电动驱动机构的开闭力计算模型留尾门气弹簧，通过在车身侧围上安装电动摆臂连杆，同气电动尾门系统包括控制模块、驱动模块、电动锁模块以作者简介：于波，就职于华晨汽车工程研究院。及防夹模块，驱动模块与尾门气弹簧共同作用，实现尾门的2017年第1

7、8期于波等：汽车尾门电动举升机构的设计研究17电动开启与关闭，如图1所示，为摆臂连杆式电动尾门驱动由公式（1）与公式（2）转换可得尾门实现电动开闭的模块结构示意图，主要由电机、摆臂与连杆三部分组成，电电机输出扭矩需满足：机通过安装支架固定在车身侧围上，带动摆臂旋转运动，连（3）杆一端与摆臂连接，另一端与尾门连接，随摆臂的旋转带动尾门运动。式中为电动机构输出力FP以电动机构输出轴为旋转轴的力臂。2基于excel的尾门电动机构开闭力计算在尾门开闭过程中，气弹簧输出力FS与力臂LG、LS、LP以及均随尾门开闭