某轻卡驾驶室翻转扭杆的选配设计.pdf

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1、设计研究10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.22.005某轻卡驾驶室翻转扭杆的选配设计李鑫，顾鴃，陈鹏飞，刘熹（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）摘要：轻型卡车为满足发动机维修、保养等的需要，要求驾驶室能够翻转。为了使驾驶室能轻便地翻转，必须借助于助力机构。文章通过建立驾驶室翻转过程的数学模型，从中得出最佳的翻转扭杆直径尺寸，并进行了翻转力实验。试验结果表明，选配的扭杆使得翻转力大大改善，为翻转机构改进设计提供了一种有效方法。关键词：轻型卡车；驾驶室；翻转机构；扭杆；翻转力中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号

2、：1671-7988(2017)22-12-04TheSelectionAndDesignOfARolloverTorsionRodInALightCardLiXin,GuJue,ChenPengfei,LiuXi（TechnologycenterofJianghuaiAutomobileCo.,LTD,AnhuiHefei230601）Abstract:Tosatisfytheneedsoftheenginemaintenance,repairetc.,theMediumtruckcabshouldhavetheabilitytobeoverturned.thecab

3、canbeoverturnedconveniently,whichmustresorttomechanism.theoptimizeddiameterofthetorsionbarwasconfirmedbybuildingthemathematicmodelofthecabturnoverprocess,andtheturnoverforcewascalculated.Thetestresultsshowthattheoptionalsleepercab'storsionbarturnoverforcewasreducedgreatly.Aneffectivewayo

4、foverturnframework'squalitywaspresented.Keywords:Mediumtruck;cab;Overturnframework;torsionbar;HandinessperformanceCLCNO.:U462.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)22-12-04杆的研究成果，经过计算和校核选配适当的扭杆各参数，为引言扭杆的选配提供了一种方法。从而使翻转轻便可靠，达到人机工程学要求和整车的设计要求。近年来，在平头货车上，已普遍使用了驾驶室翻转机构，扭杆弹簧的应用日趋广泛。扭杆作为一种弹性

5、元件，由于其1主要结构与工作原理重量轻、结构简单、占据空间小、无摩擦、不用维护保养等优点，早已经广泛的用于驾驶室翻转机构中。单扭杆驾驶室翻转机构的结构如图1所示，支承结构主扭杆的结构形状虽简单，但技术含量高。大多数翻转机要由前左、右支架、驾驶室前支承、扭杆、扭杆臂、驾驶室构由于影响扭杆刚度的各参数设置不当，导致驾驶室的上翻前支承胶垫等组成。其特点是驾驶室前支承轴管中心、翻转或下翻操作力太大，翻转过程不易实现，且不符合人机工程中心与扭杆中心重合，驾驶室前支承轴管中心即为翻转中心，学原理。使驾驶室前支承具有支承、减振、翻转功能三位一体的效果。针对以上的问题，本文对某型号驾驶

6、室翻转过程进行了其工作原理是：图1中，扭杆2一端插入驾驶室支承轴分析，通过对驾驶室翻转过程建立数学模型，借鉴前期对扭管的内花键中，另一端由扭杆臂1固定在前右支架3上，驾驶室支承4与驾驶室的左右地板骨架连接。驾驶室为锁止状作者简介：李鑫，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。2017年第22期李鑫等：某轻卡驾驶室翻转扭杆的选配设计13态时，该结构使扭杆的扭转角为最大，此时扭杆的扭力矩最大；当锁止解除后，扭杆的扭力矩作用于驾驶室前支承，克服驾驶室重力矩，并施加较小的向上推力可使驾驶室实现翻转。当驾驶室翻转到最大角位置时，扭杆的能量基本释放，驾驶室的翻转速度逐渐衰减，轻轻上推驾

7、驶室，依靠驾驶室支撑杆将驾驶室锁在最大翻转角的位置。当放下驾驶室时，图2图3驾驶室利用自身的重力下落，其重力矩逐渐增大，驾驶室前由图3知，支承对扭杆作用使其扭转角增大，则扭阻力矩也增大，克服Tw=Gw*oa*cos（α+β）（1）重力矩，使驾驶室的回落速度逐渐减小，当略加外力，向下Tw---驾驶室重力产生的力矩(Nm)，α---驾驶室翻转角度拉动驾驶室即可使其锁住。(°)，β---驾驶室质心角(°)，oa---驾驶室翻转中心到其重心距离(m)，Gw---驾驶室的重力(N)若设在正常使用状态下，即驾驶室未翻转时扭杆的扭转角度为θ1，则在驾驶