挤压设备的发展.pdf

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1、Academic学术4．1满足维修人员的基本需求在维修现场要加强管理，维修前需培训，提高防范意识，防微杜渐，制定航空公司应在物质条件允许情况下要对维修任务统筹安排，对各个任务进各方面措施最大限度避免人为差错发生，最大限度满足维修人员在生活上的基本行细化，将任务责任落实到个人。管理确保飞行安全。需求，帮助维修人员合理解决生活上的干部在管理过程中需要合理制定工作计困难，为其排除后顾之忧，让维修人员划，对维修人员按照其技能专长及身体参考文献：在工作过程中没有心理上的负担，始终状况进行工作强度安全，劳逸结合，不[1]徐涛．民用航空器维修中的人都能够

2、保持稳定良好的工作情绪，如果能带病工作。同时在维修过程中还要多为差错分析与对策[J]．中华民居(下旬发现哪个维修人员工作情绪不稳定需即加强技术指导，维修工作规模较大时要刊)，2013，(12)：203．刻暂停工作，防止在维修过程中出现人有分队长以上级别的干部在场进行组织[2]王永刚，单方方，王灿敏，CREAM为差错。指导。在维修中工作要注意维修连续性，法在机务维修操作差错概率预测中的应4．2增加提高维修可靠性的辅助手段一项工作一人负责，不能中途退场。用[J]．安全与环境工程，2014，(01)：138—在维修过程中对于容易出现差错的环4．4

3、加强安全教育，提高防范意识14l_节多增加醒目的辅助性手段防止出错。如航空公司对于航空器维修人员需要[3]张晓全，王欢．基于熵权一HDT在操作处用文字加以标识，并在标识过程分层次，有重点地进行业务培训，让每的航空器维修人误概率确定[J]．中国安中对于需要特别注意问题用箭头、下划线、个工作人员对于维修流程都要全面掌握，全科学学报，2012，(01)：102～107．色带等重要提醒。且对操作过程中的关联按照规范进行操作。同时还要做好安全[4]王金玉，生文文．基于对应分析机件需要采用同一颜色标识，专用工具必教育工作，提高维修人员安全意识，在的航空

4、器维修差错主要原因分析[J]．沈须在指定位置放置，不能使用代用工具。工作中加强对人为差错的防范，将差错阳航空航天大学学报，2011，(04)：84—88．对于操作过程中比较复杂的组装及分解需发生概率降到最低。[5]李涛，蒋英杰，孙志强．航空维要一边操作，一边进行临时记录，记录好总之，航空器维修过程中任何人为修差错模式及差错成因的灰色关联分析操作的方向及顺序等等。因素都可能造成重大安全事故，在工作[J]．中国安全科学学报，2011，(02)：87—4．3加强对维修现场的管理中必须对差错原因仔细分析，加强教育9】．挤压设备的发展陈国斌田德(1．

5、748111西北铝加工厂甘肃陇西2．710043陕西多伦科技发展有限公司陕西西安)摘要：本文概括了挤压工艺的进步及与其相关设备的发展，其发展为铜、铝等有色金属，钢铁，钛、镍、锆等稀有金属材料的加工提供了先进、环保、节能的机电液(水)装备，也为材料加工业提供TN新思路。国内有色金属尤其铝合金挤压在弯截面。在挤压过程中拉杆的周期性应重庆12000吨单动挤压机前横梁采用了二十年前就得到了长足发展，九十年代力只有传统张力柱结构的一半左右。再整体锻件。挤压机活动横梁及挤压筒的末期塑钢门窗材料的出现抑制了铝合金加上压柱有较大的抗弯截面，因而在挤下导向采

6、用平面导向或者直线导轨，上挤压的发展。随着高铁、地铁和城市轨压力的作用下，机架伸长和弯曲变形小，导向采用x平面导向，已经是主机设计、道交通等绿色交通的发展，以及塑钢门有很大的机架刚度，利于保证制品精度。使用的共识。差别在于，国内厂家和SMS窗寿命小于2O年等得到验证，近十年铝直接利用机架的上两个压柱做活动横梁将下导轨直接安装在下面两个预应力压合金挤压又向大吨位、高精度方向发展。和挤压筒移动的上x导轨，其连线通过柱上；而UBE设置了独立于预应力压柱国内因此成长了一批企业和成熟了大批压机中心，再加上采用了复合调节装置，的机座，为活动横梁及挤压筒

7、提供下水人才，设计研制了大量的挤压、出料设对热胀冷缩有一定的补偿作用，可少留平平面导向。上部X导向对于保证活动备、离线拉伸机等。铝合金型材、棒材、至不留热间隙。框架内保持有较高的预横梁及挤压筒与模具挤压中心的左右水管材和异形材基本能够满足国民经济各应力，避免了传统张力柱结构在交变载平方向的同心起着重要作用。而有些厂个领域的需求与发展愿景。荷下，螺母易松动，造成张力柱受力不家提供的设备精度不够，上导向间隙不1．挤压机主机均匀等现象。用下压套做动梁和挤压筒能留小，使活动横梁及挤压筒位置重复近年新建挤压机几乎全部采用拉压的下平面导轨的预应力框架提

8、高了框架精度差，甚至限制了铝挤压固定垫片的预应力结构。典型结构有圆柱拉杆式预的疲劳极限。使用。应力结构和SMS的多层叠板结构这两种。1．2SMS的多层叠板结构2．液压系统1．t圆