NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用.pdf

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1、PLASTICSFEATURES塑化专题NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用对汽车车内噪声的来源进行了分析，结合SRV成品车的NVH整改，对车身减振降噪材料及技术的应用作了详细说明。试验结果表明，此类材料及技术实施可以取得较好效果。江淮汽车技术中心吴卫枫杜坤NVH是noise（噪声）、传播的噪声，则可使车内噪声大大动传递到车内形成的“booming(嗡vibration（振动）、harshness（不降低。嗡)”声。所以，车身减振降噪技术平顺性）的缩写。随着汽车制造技对车内噪声有影响的外界噪声主要着眼于3个方面：第一、改善车术的进步，人们越来越关注乘用车主要有发动机传

2、动系等动力总成产身的密封性，避免外部噪声直接通车内噪声和振动的控制，车内噪声生的噪声、路面激励产生的噪声、过缝隙传递到乘驾舱内；第二、设的控制水平已成为衡量乘用车质量风激励车身钣金产生的噪声和进排计合理的车身结构，使整个白车身的重要标志之一。气工作过程产生的噪声等，各种噪结构模态的固有频率避开外界产生国内汽车制造厂商由于汽车制声及其传递到车内的途径如图所的激励频率，从而削弱车身共振对造技术基础比较薄弱，在汽车设计示。车内噪声的贡献度；第三、用一些之初，很难将控制整车NVH品质的动力总成、车身结构及底盘减振等要素设计到位，因此总是在成品车出来之后再进行整车NVH的整改。本文

3、主要对成品车车身应用的被动降噪技术及减振降噪材料进行了较为详细的说明。车内噪声的来源及传递方式图噪声及其传递路径车内噪声一般是由外界产生的噪声传递到车内的。噪声的传递方隔音和吸音材料吸收车内噪声。对2车身减振降噪技术及材料式有两种：一是通过空气传递，于成品车来说，改善整车密封性比的应用二是通过固体（结构）传递。有较容易实现，而弥补车身钣金结构研究表明，一般车内的中、低频如前所述，影响车内噪声的因设计缺陷的整改难度很大，且成本（30~400Hz）噪声是通过结构振动素非常多，涉及到整车的各个环高昂。因此，用一些减振降噪材料传递的，而高频噪声则较多通过车节。但车内噪声基本是外

4、界激励产加强车身钣金结构强度或减弱车身身中的孔洞、缝隙等由空气传递到生的噪声通过车身的孔洞、缝隙由钣金振动就成为一种切实可行的方车内部。如果能削弱或消除经固体空气传播的，或是由车身结构的振法。2008年第4期汽车工艺与材料AT&M63PLASTICSFEATURES塑化专题下面以一款SRV成品车为例，刷损失。因此，对于密封要求非常高速流进，会形成“喇叭口”效应（流说明通过减振降噪材料来降低车内严格的部位（如防火墙、外板包边入的高速气体与车身内腔的钣金发噪声的方法及降噪效果。部位），焊缝密封胶和点焊密封胶生激烈碰撞、摩擦产生振动、噪2.车身密封性的整改都要使用。PVC抗石击

5、涂料主要声）。（）车身用胶用于车身地板及前、后轮罩下端，对SRV成品车的整车车身孔位在汽车制造过程中，车身需在主要是在行驶过程中保护车身不受都进行了检查及评估，重要部位的焊装、涂装和总装三大工装流水线石子打击而破坏，同时也增加车身孔都用孔塞进行了密封，地板上的上对一些区域进行涂胶，以达到整地板的密封性，此外在钣金上涂敷孔塞周圈再经过涂胶密封，改善了车的密封效果。PVC涂料能对振动起阻尼作用。车身孔洞的密封状况。焊装用胶主要包括折边胶、隔总装用胶主要是玻璃胶，用来（3）空腔旁路密封振胶和点焊密封胶等。其中，折边粘接前、后挡玻璃和侧窗玻璃等，空腔旁路密封是对车身空腔胶主要用于

6、外板与内板的包边部位并起到密封周圈的作用。（如侧围立柱空腔、门槛下边梁空（外板件主要通过包边来实现和内SRV成品车已基本采用上述胶腔等）进行堵塞密封，防止在汽车板的连接），主要作用为密封及增种，改善了车身的密封性。部分涂高速行驶时气流进入空腔，在空腔加钣金件间的粘接力；隔振胶主要胶部位的断面示意图如图2所示。中形成高速气流撞击薄板件产生的用在与外板配合的加强梁（板）的涂胶槽内，经过涂装电泳工序后，隔振胶在有限的空间内受热膨胀，使外板与加强梁通过膨胀后的胶连汽接，以增加外板的刚性，从而减弱车外板件的振动；点焊密封胶用于两图2涂胶部位断面示意图个钣金件之间的焊接边内，导电性（2

7、）孔塞轰鸣声。塑良好，能保护焊点，使其不生锈并整个白车身有几千个孔，除了汽车旁路密封用的材料一般有化密封钣金件焊接边间的缝隙。安装孔之外，还有焊接定位孔、避海绵、膨胀胶片和三维预成型膨胀涂装用胶主要有焊缝密封胶、让孔、工艺孔、漏液孔和减重孔胶等。一般中、低端车型基本用海PVC抗石击涂料等。焊缝密封胶主等。对于影响乘座舱密封的那些孔绵，而现代中、高端的汽车生产则要用于白车身内、外表面的焊缝及位，在整车装配过程中都应使用孔广泛应用了膨胀胶片和三维预成型不规则的孔洞中，以保证焊缝及孔塞或胶片等对其进行封堵。孔塞一膨胀胶。