钢渣排水性沥青混合料压实特性研究.pdf

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1、第４１卷，第６期公路工程Ｖｏｌ．４１，Ｎｏ．６２０１６年１２月ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｃ．，２０１６钢渣排水性沥青混合料压实特性研究黄书科（莱芜职业技术学院，山东莱芜２７１１００）［摘要］选用天然粒料与钢渣材料作为配比设计参数，依照马歇尔方法进行配比设计求得的最佳含油量，再根据不同交通特性来配合Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ的压实准则制作试件，进而了解多孔隙沥青混凝土压实体积性的变化。借由ＳＧＣ压实转数的控制，了解材料于各阶段的性质与特点，评定推估级配的最终压实孔隙率及ＳＧＣ压实效应，最后建立多孔隙沥青混凝土孔隙压实设计准则，并针对准则各相关系数作探讨，以用于施工控制验收与路面长期服务性能

2、的参考。［关键词］钢渣；压实；准则；多孔沥青混合料［中图分类号］Ｕ４１４１［文献标识码］Ａ［文章编号］１６７４—０６１０（２０１６）０６—０２９４—０５ＣｏｍｐａｃｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＳｔｅｅｌＳｌａｇＤｒａｉｎａｇｅＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅＨＵＡＮＧＳｈｕｋｅ（ＴｈｅＬａｉｗｕＰｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｌａｉｗｕ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ２７１１００，Ｃｈｉｎａ）［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓｓｔｕｄｙｃｈｏｏｓｅｎａｔｕｒａｌｓｔｏｎｅｍａｔｅｒｉａｌａｓｔｈｅｒａｔｉｏｏｆａｇｇｒｅｇａｔｅａｎｄｃｏｎｖｅｒｔｅｒｄｅｓｉ

3、ｇｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｏｂｔａｉｎｅｄｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈｔｈｅｒａｔｉｏｏｆＭａｒｓｈａｌｌｍｅｔｈｏｄｆｏｒｏｉｌｃｏｎｔｅｎｔ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｔｏｍａｔｃｈｔｈｅＳｕｐｅｒｐａｖｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓｐｅｃｉｍｅｎ，ａｎｄｔｈｅｎｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｔｈｅｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅｅｎｔｉｔｙｃｈａｎｇｅｓｉｎｐｒｏｄｕｃｔｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓＢｙＳＧＣｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｓ，ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ

4、ｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｉｎｔｈｅｎａｔｕｒｅａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｅａｃｈｓｔａｇｅ，ｇｒａｄｉｎｇｅｖａｌｕａｔｉｏｎｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｆｉｎａｌｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐｏｒｏｓｉｔｙａｎｄＳＧＣｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｐｒｅｓｓｕｒｅｓｈｏｕｌｄｂｅ，ａｎｄｆｉｎａｌｌｙｅｓｔａｂｌｉｓｈａｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐｏｒｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｃｒｉｔｅｒｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｂｅｅｘｐｌｏｒｅｄｆｏｒｓｔａｎｄａｒｄ，ａｎｄｔｏｂｅｕｓｅｄｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌａｃｃｅｐｔａｎｃ

5、ｅａｎｄｐａｖｅｍｅｎｔｓｅｒｖｉｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｇｕｉｄｅｆｏｒａｌｏｎｇｔｉｍｅ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｓｔｅｅｌｓｌａｇ；ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ；ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ；ｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ评估开放交通后的再压实及空隙率变化。０前言１沥青路面材料的空隙与压实特性多孔隙沥青混凝土应用在公路面层，对于各级［１－３］道路的经济性具有重要价值。面对道路维护管压实是在铺筑阶段逐渐降低沥青路面材料空隙理工作，如何延长道路路面磨耗层材料的服务寿命，率的过程，让固体颗粒在压实过程中被有效地紧密［７－９］提升材料的耐久性，以降低道路养护周期成本是一排列。将试验室配比

6、规范的沥青及砂石料，经［４－６］个重要的研究与应用主题。多孔隙沥青混凝土过拌合厂依一定的施工程序生产后，将沥青混凝土的设计孔隙率，因其在实验室和现场施作方式不同，铺设、滚压达到一定的压实度，以满足路面耐久性的故在压实度上有相当大的差异。Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ旋转式需求。铺筑时期所得的空隙率应尽可能地接近路面压实仪所制作的沥青混凝土试件，其体积与工程性服务若干年后的空隙率。如果铺筑路面的空隙率较质最能模拟路面的现场试件，也可用于现场控制、监高或厚度较厚或交通量较大，开放交通若干年后所测生产的沥青混合料品质是否符合配比设计要求，产生的车辙情形将较为严重。路面损坏情形受压实［收稿日期］２０１５—０５—０

7、８［基金项目］四川省交通科技计划进步项目（２０１４０２０１４）［作者简介］黄书科（１９７２—），男，山东莱芜人，工程师，研究方向：建筑结构设计。第６期黄书科：钢渣排水性沥青混合料压实特性研究２９５度及空隙率的影响很大。在试验室制作沥青混凝土同的转数是经由不同交通量与设计温度下的已完成试件的方法，应尽可能模拟工地滚压机具的实际压路面根据实际状况模拟而建立的。其为初始转数实能量及效果，让试件密度、孔隙