软土路基的沉降分析及加固处理.pdf

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1、软土路基的沉降分析及加固处理■郭振军[摘要]软土路基沉降是高速公路建造过程中常见的需要做固定处理。（2）沉降板底槽下应铺设砂垫层，规增加路基稳定性。单向土工布需要做两层铺设，层处理的问题。本文首先分析了软土路基的沉降原理及其处格为（60×60×20）cm，埋设点偏差应控制在20cm间距离为40cm，填筑好砂垫层后再插打塑料排水理标准，其次论述了软土路基沉降的观测技术，最后探讨以内。（3）分层沉降标通常使用钻孔埋设，软土下板，最后再铺设第一层土工布。土工布沿着路基横了碎石桩、塑料排水板、土工格栅和换填法四种常见的软卧层深度至少1m，钻孔垂直偏差不能超过1.5%，向断面一次性实施

2、，分别伸出路基两边1m，相邻两土路基沉降加固处理技术。通常波纹管露出地面的高度约为18cm，并且应用水幅搭接宽度最少50cm，搭接的地方每隔1m就应用泥混凝土做加固处理。（4）深层沉降标埋设方式与聚乙烯扎口做连接处理，同时用土钉进行锚固。土[关键词]软土路基沉降观测加固技术分层沉降标相同，但螺旋形标头应埋设在软土下工布摊铺的时候要拉直平顺，和下承层紧密相贴，30～50cm处。（5）土压力计应埋设在压力曲线出现不能有褶皱和扭曲。铺设好第一层土工格栅后才能随着城市经济和交通运输行业的不断发展，各变化的地方，且回填料应与四周涂料一致。（6）工进行吹填，且要确保土工布平整。在砂垫层顶

3、路基地区高速公路的建造速度越来越快、建造规模也越作基点桩的埋设要进入硬土层至少2m，进入软土层吹填第一层平整后就要及时做水平测量，保证填筑来越大。在高速公路建造阶段很容易遇到地质条件至少10m。（7）土体侧向变形测斜管的埋设应使用均匀。等抄平无误后就利用压路机做静压处理，并差的软粘土层，软土路基承载力比较弱，因此很容钻孔，直径7cm，材质使用PVC，进入软土持力管检测厚度、压实度等，满足标准后方可进行第二层易出现路基沉降的情况，进而对车辆行驶埋下安全底部深度约为2cm。（8）孔隙水压力观测使用钻孔土工布的铺设。隐患。故分析高速公路软土的沉降原理，并对沉降埋设，埋设间距为2cm

4、，在设置孔隙水压力计之前4.换填加固技术情况做全面检测，采取有效的加固处理措施，极具需排除内部及管路气体，使用直径为2cm的风干粘换填法（换土法），即清除路基范围里的软土，现实意义。土球作为隔水填料，测点埋设好48h后需要观测初用石、土等稳定性较好的材料进行回填，并夯实或一、软土路基沉降原理及处理标准始读数。压实。在高速公路施工阶段，通常选择开挖换填天1.软土路基沉降原理2.观测频率与报警值然砂砾，就是在一定范围里，用挖掘机将路基里的路基内部因为承受过大荷载而形成应力，出现就观测频率来说，施工过程中通常每隔3d左淤泥软土清除，回填天然砂砾，开挖换填深度不宜变形，进而出现基础下

5、沉，这就是基础沉降。基础右就需观测一次，如若有危险事故征兆，就需持续超过2m，具体施工可选择分层压实法、分层填筑法、沉降包含沉降量与沉降差，两者和土地的负荷大小、观测；填筑路基过程中需每天观测一次；若施工场分层检测压实度法。相较于路基里的原土，换土填性质以及自身压缩性有关。研究路基沉降情况应重地条件变化较大或是路基变形情况超出标准时就需层具备高强度、高承载力等优势。通过换填能改善点研究沉降量情况以及沉降速度，因为土体出现变加密观测。就报警值及其处理来说，在路中心线地路基承载力特性，强化路基的稳定性及抗变形能力。形时因为孔隙里水与气体体积变化导致的，土体变面沉降情况为每个昼夜沉

6、降速率超过1cm时就应停在换填的时候，要充分考虑换填天然砂砾里石头的形速度主要取决于水与气体移动的速度。软土路基止加载；在坡脚水位位移情况为每个昼夜位移速率含量、级配等，最好回填前对进行检测试验，防止沉降的影响因素较多，常见的有温度变化、路堤填超过0.5cm时就应停止加载；在加载量超过设计标出现不能压实、导致路基沉降的情况。此外，浅层土高度、土体本身结构特性等。准1h里路基垂直变形增量超过0.2mm，或是加载与深层路基的处理通常难以明确划分开来，故可认2.软土路基处理标准量在设计标准内1h里路基垂直变形增量超过0.1mm为浅层路基的处理范围在地面下5m以内。在处理通常来说，软

7、土路基处理包含三点内容，即确时，就应停止加载；在累计垂直变形超过沉降板压浅层路基的时候不单单要考虑到公路的荷载量值，定路基处理深度、确定路基处理范围、确定路基施板宽度的10%时，就应做分级卸载处理。还要紧密结合软土路基的物理力学性质。相较于深工工期。就路基处理深度来说，应综合考虑淤泥、三、软土路基沉降的加固处理技术层路基的处理，处理浅层路基通常采用简单的施工粉细砂、回填土层等，厚度应以能穿透软土层为标1.碎石桩加固技术设备和施工技术，耗费材料也较少。准，若是夹砂层就重点对上层软弱路基进行处理；高速公路软