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时间:2020-03-25
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1、器施工技术篇ConstructionTechnology盾构掘进临近建筑风险源保护措施赵纪丽(中铁十八局集团轨道交通工程有限公司,北京100044)摘要:以北京地铁6号线二期起点一物资学院站区间为工程背景,分析了盾构掘进过程中面临的出洞风险、临近建筑施工风险。并提出了针对不同风险所采取的应对措施,使施工人员对风险源有了比较直观的认识,提高了风险防范意识。关键词:盾构掘进;风险源;保护措施中图分类号:U455.43文献标志码:B文章编号:1009—7767(2016)S1—0092—03TheProtectiveMeasuresofRiskSo
2、urcesforShieldApproachingBuildings近年来.随着轨道交通的快速发展,盾构法以其安全性较高、施工工期短的优点,在我国城市轨道交通建设中得到了广泛的应用。但是由于盾构隧道区间较长,不可预见的风险因素较多,导致盾构掘进过程中容易出现各种突发情况,特别是盾构始发、接收阶段和穿越既有构筑物阶段,施工风险较大,需要采取针对性的保护措旌,保证施工顺利完成。笔者以北京地铁6号线二期起点一物资学院站区间为工程背景,分析了盾构施工过程中的风险,并提出了相应的保护措施。1工程概况北京地铁6号线二期起点一物资学院站区间左线设计里程为左
3、K30+741.885一左K32+131.8,隧道埋深为10~24m。出入段线采用明暗挖相结合的施工方法。左线盾构隧道与出入段线暗挖段区间隧道间距较小且二者线路沿盾构掘进方向逐渐趋于重合,盾构左线隧道与出入段线暗挖段隧道平面位置如图1所示,两隧道断面图如图2所示。综合考虑穿越地层地质水文状况及盾构施工对周边土体扰动等因素,为避免盾构掘进对出入段线结构产生不良影响,在出入段线隧道与左线隧道净距不大于8m时(纵向长度37m),增设型钢支撑以改善隧道内二衬结构受力情况,保证出入段线暗挖段隧道结构的稳定。2工程地质及水文情况根据地勘报告,工程结构构件
4、长期与水或者湿润土体接触,环境作用等级为I—B,结构位于冻融线以下92啼荭技术2016Supplement(1)(Apr.)V01.34图1平面位置图(m)部位不属于冻融环境,位于冰冻线以上部位环境作用等级为II—D,工程主体结构位于地下水中,属于地下水构件。地质条件自上而下依次为:杂填土①层、粉质黏土②层、粉土③。层、粉细砂④。层。3施工风险及分析该工程风险评价参照国际隧道协会制定的《隧道工程风险管理指南》[1】和建设部的《地铁及地下工程风险指南舻确定:1)该处是左线盾构的出洞口,具有较大风险。2)出入段线暗挖段隧道已完成结构衬砌100m(
5、始自DZCK0+62.985)。由于左线盾构掘进至里程约K31+100处时,隧道正线与出入段线暗挖段隧道间距较小且二者沿掘进方向逐渐趋于重合,若保护不当会造成出入段线暗挖段隧道的结构变形。3)同步注浆量不足,压力控制不当,造成地表环境变形过大。4)一--次注浆量施工技术篇器ConstructionTechnology行隧厢飞俐勃庐心}1孰强,/N\一∥图2盾构左线隧道与出入段线暗挖段隧道断面图不足,不能及时跟上,造成后期变形过大。5)注浆效果不明显造成出入段线暗挖段隧道二衬结构变形偏大。4风险控制措施综合考虑隧道穿越地层的地质水文状况及盾构施
6、工对周边土体扰动等因素,为避免左线盾构掘进过程中对出入段线暗挖段结构产生不良影响,需采取合理附加措施保证出入段线暗挖段结构稳定。4.1旋喷桩地面加固地基加固是指当天然地层不能满足工程施工需要时而必须采取的一种加固措施,可以提高地基的抗剪切强度,降低地基的压缩性,改善地基的透水特性、动力特性.优化特殊土层的不良地基特性。该工程在盾构进洞前一段时间对出入段线暗挖段与盾构掘进相交段进行旋喷桩地面加固。加固前应通过开挖样沟,排摸管线的走向、障碍物的位置等,确保加固前将其搬迁或保护;加固过程中若因遇到不明障碍物或其他因素改变了原桩位.要做好书面记录并采
7、取有效的针对措施确保加固质量,使加固后的土体具有良好的均匀性和自立性.在土体达到相应的强度后再进行盾构掘进。4.2出洞口风险源控制为了防止盾构出洞时洞口的土体大量流失,除了要对土体提前进行注浆加固外,还应在进入土体加固区时,降低盾构机正面的平衡压力,减慢盾构掘进的速度【3】。在推进过程中要不断观察各项指标是否合格,防止盾构的刀盘割到橡胶密封圈,可对密封圈涂油增加润滑作用,并根据密封圈的受力状况及时调整钢板,以保证其密封性f4】。4.3小导管预加固注浆当出入段线隧道外轮廓线与盾构左线隧道外侧距离小于8in时,在出入段线初支开挖过程中,除起拱线以
8、上部位要进行超前支护注浆外,还要在出入段线临近盾构左线的侧墙上打设小导管,进行土体预加固注浆。按间距0.5m×O.5m梅花形布置注浆眼位置并钻孔,浆液采用水泥一水玻
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