国际贸易 案例分析.ppt

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1、国际贸易案例分析2011年7月叶浩霖主要内容一、风险非正常转移的典型案例分析二、CIF条件下的保险责任起讫案例分析三、海运提单交单风险的案例分析有关本篇中提及的常用贸易术语说明：1、FOB：船上交货价格条件/离岸价格条件FOB,freeonboard之简称。在本条件下，卖方必须负担约定货物运至装货港装载于指定船舶上之一切风险与费用，而货物越过船舷杆（ship’srail)以后的一切风险包括运费的各项费用，则由买方承担。以FOB表示价格条件，须附列指定的装货港，例如：USD20perdozenF.O.B.

2、GuangZhou，意指：每打20美元，广州船上交货价格条件。2、CFR：运费在内条件CFR，costandfreight，指卖方必须负担货物的成本及运费至目的港为止，但货物的风险转移点及其他附加费用自货物通过装船港船舷栏杆后，则由买方负担。3、CIF：运费、保险费在内条件/到岸价格条件CIF，cost,insuranceandfreight。依此条件交易，卖方须以自己的费用及风险将约定的货物装载于船上，并办理海上货物保险，于备齐海运提单（BillofLading)及保险单（Insurancepolic

3、y）等货运单据提供给买方后，才算履行了交货义务。买方则须承担货物装船之后的一切风险，并凭卖方提供的货运单据交付货款。CIF交易是有关货运单据的交易，而非货物本身的交易，只要卖方提供的货运单据符合买卖契约，无论货物时候运到目的港或有无损害或灭失，买方均依照约定支付货款。货物在运输途中发生损害或灭失，则买方直接凭卖方提供的保险单据向保险公司索赔。一、风险非正常转移的典型案例分析在国际贸易中，若买卖双方FOBCFRCIF贸易术语成交，则在正常情况下货物的风险是在装运港越过船舷时由卖方转移给买方。但在实际操

4、作中，我们却发现了一些风险非正常转移的情形，如:货物越过船舷，风险却未转移给买方；或货物尚未越过船舷，风险却已转移给买方；或货物正在越过船舷，风险转移产生争议等等那么，为什么会发生此类情形？此时的风险到底由谁负责呢？让我们对以下几个案例进行分析，从中寻找答案。1、“船舷为界”的确切含义严格地讲，“船舷为界”只是说明风险划分的界限，而不能一概而论地作为费用划分的界限。就风险划分而言，“船舷为界”表明：在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物装上船之后，包括在起航前和在运输过程中所发生的损

5、坏或灭失，则由买方承担。就费用划分而言，“船舷为界”是指：在一般情况下，卖方要承担装船的主要费用，而不包括货物装上船后的理舱费和平仓费。2、风险的转移风险有时会推迟转移但无论是风险的正常转移还是风险的推迟转移都有前提条件，即货物需特定化（Specialization)。即货物已经适当地划归本合同，即已清楚地分开或以其他方式特定为该合同向下的货物。风险点的后移如FOB合同的买方要求卖方提交“清洁已装船提单”，而卖方也同意提供此种运输单据，凭以向买方收款的话，则该FOB合同的交货点已从“船舷”延伸到了“船舱

6、”，从而风险点相对于INCOTERMS（国际贸易术语解释通则）已经后移。卖方必须负责在装运港将货物安全地装入船舱，并负担货物装入船舱为止的一切灭失或损坏的风险。3、船货衔接问题买方的“充分通知”义务在FOB合同中，由于租船或订舱是由买方负责办理的，因此，买方必须给予卖方关于船名、装船地点及所要求的交货时间的充分通知。若买方没有给予卖方上述通知，有可能导致货物灭失或损坏的风险在货物交付前转移，且买方还须承担因此而产生的卖方仓储、保险等一起额外费用。卖方按时交货的义务卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，

7、将货物装上买方指定的船只。若卖方因货未备妥而不能及时装运，则卖方应承担由此造成的空舱费（deadfreight)或滞期费（demurrage)。案例分析1美国出口商与韩国进口商签订了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的港由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生质变，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买

8、方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：如果你是仲裁员，将如何裁决？分析：该案件的关键在于货物有没有特定化根据《INCOTERMS2000》“买方承担货物灭失或损坏的一起风险以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限”。如果货物进行特定化了，证明该5000吨中的2000吨是韩国公司的货物，那么风险在越过船舷时转移至韩国进口商，美国出口商无需赔偿。但是，在案