动车组辅助电气系统及设备-概述.ppt

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1、动车组运用检修培训讲义之九动车组辅助电气系统及设备动车组辅助电气系统及设备动车组辅助电气系统及设备主要内容：介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备，如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、照明系统、火灾探测系统、动车组常用电器及电气设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故障诊断与排除技术。动车组辅助电气系统及设备课程结构与学时分配第一章概述1学时第二章动车组配电系统3学时第三章辅助供电系统4学时第四章蓄电池与充电机2学时第五章照明系统2学时第六章火灾探测系统1学时第七章动车其它电器1学时第八章车内其它电气设备2学时动车组辅助电气系统及设备关于引进动车组名称的代号BSP动车组（

2、庞巴迪动车组）——CRH1四方/川崎动车组——CRH2长春/阿尔斯通动车组——CRH5CRH：ChinaRailwayHigh-speed根据铁道部指示：第一章概述第一章概述第一节辅助电气系统组成一、辅助电气系统组成与分类二、辅助电气系统设备与容量第二节电气设备一、CRH2动车组电气设备的布置与分类二、CRH1动车组电气设备的布置与分类三、CRH5动车组电气设备的布置与分类四、电气系统试验第一章概述一、辅助供电系统组成与分类第一节辅助供电系统组成动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。辅助供电系统的负载设备包括

3、：牵引电机风机，冷却塔风机，主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。第一章概述CRH1动车组辅助供电系统组成与工作原理牵引变流器9输出的电能一部分给牵引电机15，另一部分通过辅助变流器11、滤波变压器（辅助逆变器）12转换成三相3×380V,50Hz交流电，三相电经过电池充电器20整流后给蓄电池22充电并通过电池触点23给直流母线供电。当受电弓没有从接触网上取电时，一方面蓄电池22通过电池开关21提供直流电；另一方面，可以通过外

4、部三相电源插座14和切换触点13提供交流电。每一个基本单元车组设置两个充电器和两组蓄电池。两个充电器和两组蓄电池应同蓄电池母线相连。充电器和蓄电池设置于动力车（Mc和M）内。CRH1动车组辅助供电系统与用电设备组成的方框图P598辆车编组T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)T2c(8)T1c,T2c---DrivingTrailerCoachM1,M2（2辆）,M1s---MotorCoachT1k,T2---TrailerCoach第一章概述CRH2动车组辅助供电系统组成第一章概述CRH2动车组采用4节车为一个单元的型式每个单元动车组设置一

5、套辅助电源装置，为包括其本身的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源；在M2号车上设有蓄电池箱。由图可见，电源分为6类:AC400v单相、AC400v三相、AC220v±10%单相、AC100v±10%单相、AC100v单相、DC100vCRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图p2第一章概述CRH5动车组辅助供电系统组成与工作原理列车配备3台辅助逆变器，每辆IM车有一台，TTP拖车有一台。在正常工作下，380V_三相交流电线连接同一牵引单元的所有3辆车，TTP和TTPB车之间为隔离状态。如果IM车的辅助逆变器出现故障，则故障逆变器将由TT

6、P车的一台逆变器代替（通常处在备用状态，因此实现完全的冗余）。二分之一部分辅助供电系统与用电设备组成的方框图p4主变流器辅助变流器1牵引电机供暖负载中压负载低压负载充电机第一章概述CRH5动车组辅助供电系统组成与工作原理电路图中供电系统有6根不同的馈线：25kV和2.3kV的高压线1500V交流电线，用于全车的电源传输。辅助逆变器为中压主负载馈线提供的380V三相50Hz交流电（例如主变压器、冷凝器电机风扇、空气压缩机电机等）；1500/230V交流供暖变压器（每车一台）提供的230V交流电（供暖和通风）。3个蓄电池充电器为低压主荷载馈线提供的110V直流电源（例如110/24V直

7、流变换器、照明、遥控装置、牵引和辅助转换器的所有指挥和控制部件）。第一章概述二、辅助电气系统设备与容量在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。一般的电气设备如电动机，在其产品目录和说明书上都标有它的额定功率和效率。该额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上所具有的有效机械功率。因此，电动机的需要功率（realpower）等于效率除有效机械功率，单位一般用kW表示。负载的功率因数是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（app