对现行规范粗集料压碎值指标的探讨.pdf

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1、2016年第3期广东公路交通GuangdongHighwayCommunications总第144期文章编号：1671—7619(2016)03—0018—04对现行规范粗集料压碎值指标的探讨郑轩1，曾春霞2，李烨宏1(1．广东华路交通科技有限公司，广州510420；2．广州诚安路桥检测有限公司，广州510420)摘要：通过对现行国家标准、交通部行业标准对碎石的使用要求以及相对应的粗集料压碎值的试验方法的探讨，分析粗集料压碎值指标在执行过程中所造成的实际影响。关键词：粗集料；压碎值；指标中图分类号：U414文献标识码：B0引言201

2、1年8月1日《公路桥涵施工技术规范》(JTG／TF50—2011)(下称：《桥规》(2011))实施后，碎石的压碎值指标在我省引起了较大的争议。争议的核心问题是执行《桥规》(2011)后，虽然表面上看，Ⅱ类碎石压碎值指标较《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)(下称：《桥规》(2000))在数值上有所放宽(以C35混凝土用碎石为例，压碎值从≤16％变为<20％)，但由于《桥规》(2011)采用《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)(下称：《规程》(2005))T0316—2005碎石压碎值试验方法，荷载由原2

3、00kN提高至400kN，加荷时间也较长，实际上对Ⅱ类碎石压碎值指标有了较大的提高。广东部分地区属于石灰岩地区，石灰岩制碎石压碎值相对偏高，沿海花岗岩地区则因含有较多的石英或风化导致压碎值也偏大，高强度的花岗岩由于埋深较大或地处海岸线经济发达地区，无法开采，如原珠海洪湾石场，材质很好，但已关闭。大多数项目周边石场不能满足《桥规》(2011)Ⅱ类碎石的要求，个别符合要求的石场产量也无法满足生产需要，而远距离调运合格碎石，工程造价将成倍增长，同时也增加了项目建设的监管难度。本文分析《桥规》(2011)、《规程》(2005)、《建设用卵石

4、、碎石》(GB／T14685—2011)(下称：《国标》(2011))、《公路工程集料试验规程》(JTJ058—2000)(下称：《规程》(2000))、《建筑用卵石、碎石》(GB／T14685—2001，下称：《国标》(2001))等在碎石使用要求以及压碎值试验方法方面的差异，探讨如何科学地选用碎石技术指标及试验规程，做到既可以保证工程质量、不增加工程造价，又能够符合我省项目建设的实际情况。l相关规范、规程、标准的演变对于碎石的抗压碎能力，不同的规范和规程在文字表述中存在压碎指标、压碎值、压碎值指标、压碎指标值四种形式，经分析其基

5、本原理和内涵是一致的，故在本文中四种表达方式均为指同一定义，没有本质差别，简称“压碎值”，只是根据规范原有的不同表达方式书写。1．1《桥规》(201I)和《桥规》(2000)对混凝土用碎石压碎值指标的变化按照压碎值不同试验方法的换算原则，根据《桥规》(2011)、《桥规》(2000)针对不同等级混凝土压碎值规定进行换算，可以发现，C55～C40混凝土用碎石的压碎值要求提高5．8％，C30一C35混凝土用碎石的压碎值要求提高29．3％，对

6、石压碎指标的要求变化《国标》(2011)与《国标》(2001)相比，混凝±用碎石压碎指标仅将临界值进行了明确和调整，除卵石H类相应降低了数值，其余数值上没有变化，基本维持原标准要求。但《国标》(2011)删除了《国标》(2001)中对各类碎石与混凝土强度的匹配关系规定。作者简介：郑轩(1990．01一)，男，本科，助理工程师，主要从事高速公路试验检测工作。E—mail：635826676@qq．corn·18·2016年第3期郑轩，曾春霞，等：对现行规范粗集料压碎值指标的探讨总第144期表1《桥规》(2000)与《桥规》(2011)

7、压碎值变化对比，多塑!垫墅》(2005)条文说盟孥算：⋯(9．7％<11．3％<19．5％"1"0315压碎值指标=0．816×13016方法压碎值一5碎石压碎指标／(％)卵石压碎指标／(％)≤10≤20≤30<10(20<30仅变化临界值≤12≤14≤16<12<16临界值与Ⅱ类变化1．3《桥规}2011与《国标》(2011)对混凝土用碎石的压碎值要求和适用范围的区别虽然《国标》(2011)与《桥规》(2011)对Ⅱ类碎石的压碎值要求值相同，但是由于压碎值试验方法的区别，经过简单换算，《桥规》(2011)Ⅱ类碎石压碎值标准(用T0

8、316—2005方法测定)与《国标》(2011)对Ⅱ类碎石压碎值标准相比，约高出达43．5％，对Ⅲ类碎石压碎值而言，高出达35．1％，两个标准存在明显的不统一性。对于I类碎石，通过简单换算，要求基本一致。表3《桥规)2011与《国标》