对层板冷却效率随主流流动方向变化的数值研究.pdf

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1、对层板冷却效率随主流流动方向变化的数值研究聂建豪,朱惠人,任战鹏(西北工业大学动力与能源学院,陕西西安710072)NumericalInvestigationoftheCoolingEffectiveness’SChangeofLaminatePorousPlatesintheDirectionoftheMainstreamFlowNIEJian—hao,ZHUHui—ren,RENZhan—peng(SchoolofPowerandEnergy,NorthwesternPolytechnicalUniversity,Xi’

2、an710072,China)摘要:采用CFX软件,研究了层板冷却结构平忽略,但是主流状态的改变会对层板的换热造成影均综合冷却效率,在吹风比M一0.8,1.24和1.66响,所以,研究主流对层板换热的影响,有助于深入时沿主流流动方向的变化情况,湍流模型选择了了解层板冷却机制,因此,针对主流对层板冷却效率SST忌一双方程模型。的影响进行了流固耦合模拟,计算结果与实验数据关键词:层板;数值计算;耦合换热;冷却效率进行对比,数值模拟结果和实验数据的最大相对误中图分类号:TP391.9差为4.99。同时,对层板和全气膜冷却结构进行文献

3、标识码:A对比,结果显示层板冷却效率高于全气膜冷却结构。文章编号:1001—2257(2013)09—0071—031数值计算Abstract:Inthisstudy,steadyCOnjugatenu—mericalsimulationwasconductedtoinvestigatethe1.1几何模型effectofmainflowonthecoolingeffectivenessof层板几何参数包括冲击孔直径D一1mm;气膜laminateporousplatesbyemployingCFXsoft—孔直径比D/D=1

4、.33;扰流柱直径比D/D一1.6;ware.TurbulencemodelwasSST忌一∞doubleequa—扰流柱间距的比B一3/2;扰流柱高度的比H/D=tionmodelandthewallfunctionwasautomatic.1.33;进气板厚度比H/D一2.4;出气板厚度比Keywords:laminateporousplate;numericalH/D=1.34;孔间距比S/D一6.4等[3]。具体参数simulation;COnjugateheattransfer;averagecooling如图l所示

5、。而流体域几何模型上壁面高出固体域effectiveness3Omm,冷气入口处低于固体域下表面14mm。O引言综合成本和冷却效率等各种因素,层板冷却结构在航空发动机各种冷却技术中具有极大的优势]。层板集冲击冷却、扰流柱扰流和气膜冷却等冷却手段于一身,不仅冷气用量少,而且其冷却效率高,接近发散冷却。郁新华和全栋梁等研究了扰图1层板结构参数流柱排布、开孔率、层板层数和层板加工工艺对层板1.2网格划分流阻特性的影响,以及吹风比对不同层板换热特性使用ANSYS12.1自带的ICEM对流体域和的影响[卜。陶智等研究了吹风比对层板冷却的

6、影固体域进行网格划分,其中流体域使用非结构化网响。目前,公开发表的论文对层板换热的研究基格,在与固体域接触的附近区域使用密度盒进行网本上关注于二次流,而关于主流对层板的影响予以格加密,同时在流体域与固体域相接的面上生成1O收稿日期;2013一O3一O4层边界层,保证Y+在0~1之间,网格单元数为《机械与电子}2013(9)·7】·层板冷却效温度,即平均综合冷却效率降低,但此处的冷却效率高于第一排气膜孔处的冷却效率,而后面的气膜孔⋯⋯⋯.::毒’⋯位置处,由于前面的冷气不断被吹向后面层板壁面.处,在壁面附近逐渐形成一个完整的气膜

7、,使壁温偏向二次流温度,即平均综合冷却效率会不断升高。鲁槲较2.3层板与全气膜冷却的比较罱imulion数值模拟采用的全气膜冷却气膜孔排布方式、佥'一⋯。≈Ⅱ直径和板厚与层板结构一致。数值模拟中保证主流蝣;啮04050607080和二次流对应的人口条件以及出口条件一致。层板与主流入口相对位置x/D,Br=1.24层板的冷却效率比全气膜高。因为二次流在流::IIh一上—---JL出气膜孔之前与层板进行了冲击换热,同时由于扰⋯拿;⋯一⋯⋯十⋯⋯⋯流柱的扰流作用,二次流与层板的对流换热也加强。::::!:!:而全气膜冷却结构没有冲击

8、冷却与扰流柱扰流这些30405060,00冷却方式,其冷却效率会比层板低,如图6所示。层板与主流入口相对位/D,Br=0.80图7数值计算与实验数据的对比槲较3结束语霜佥dⅡ通过对数值模拟结果的分析,以及与实验数据蝾的对比,得出:层板平均综合冷却效率沿主流流动方向先升高而后下

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