交通量和流率.ppt

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1、第二节交通量和流率一、交通量和流率交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。平均日交通量（辆/d）交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。交通量的特性：交通量的时间分布特性；交通量的空间分布特性；交通量的构成特性。流率：不足一小时的时间段内，通过道路指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。交通量与流率之间的区别很重要，交通量是在一段时间间隔内，通过一点的观测或预测的实际车辆数。流率则表示按照不足一小时观测间隔的交通情况，通过一点的小时当量的车辆数，以不足

2、1小时时段观测的车辆数，除以观测时间（单位为小时），即得到流率。如果在15min内观测到的交通量为100辆，则小时流率为400辆/h。在四个连续15min时段内观测了交通量，1小时的总交通量为各时段交通量之和即4300辆/h，然而流率在每个15min时段内都各不相同。在流量最大的5:15~5:30时段内，流率是4800辆/h。应注意，实际上并没有4800辆车真正通过观测点，而是说如果按照5:15~5:30的交通情况持续1小时，通过该观测点的交通量应该是4800辆。可见，流率能更细致地反映交通量的波动情况，也更便于相互比较。二、交通量表达方式1.日

3、交通量1）年平均日交通量（AverageAnnualDayTraffic，AADT）2）年平均工作日交通量（AAWT）3)平均日交通量（WADT）4)平均工作交通量年平均日交通量在城市道路规划与设计中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。其它平均日交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。2.小时交通量1）高峰小时交通量2）第30位高峰小时交通量3）设计小时交通量K-10％左右3.不足一小时的交通量和流率15分钟设计小时交通量第30位最高小时交通量所谓第30位最高小

4、时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量（AADT）之比的K值十分稳定。据国外观测，按道路类别及所在地区不同K值分布在12%～18%范围内。设计小时交通量第30位年最高小时交通量（30HV）：将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量，又称为设计交通量。道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投资浪费，第30位最高小时交通量是最合适的，阻塞的概率＝30/876

5、0（24×365）＝0.34％。（美国）三、交通量在时间上的变化1.交通量的季节、月变化由于社会经济活动对交通的需求以及当地季节与气候的影响，同一道路一年中各月的交通量并不相同，呈现出逐月变化的规律。这种变化通常用月变系数（或称月不均系数）M表示：月交通量变化图：以月份为横坐标，以月变系数的倒数为纵坐标，绘制的一年内路段观测断面上的交通量变化曲线。2.交通量的日变化交通量在每周的日变化以周变系数D表示：周交通量变化图ADT——全年某周内各天的平均日交通量3.交通量的小时变化一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量称为高峰小时交通量。交通量的时变

6、图4.交通量在一小时内的变化高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。一般t=5min或t=6min或t=10min，最常用t=15min如：t=15（min）t=10（min）城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。四、交通量的空间上的分布1.方向分布一条道路往返两个方向上的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一时段内如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数表示：KD—方向不均匀系数（0.5－1）设计小时交通量设计小时交通量的计算（考虑方向

7、不均衡性）式中：DDHV——单向设计小时交通量；K—设计小时交通量系数（%）；KD—方向不均匀系数（%）2、车道分布单向多车道道路上，因非机动车的数量、车辆横向出入口的数量等的不同各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不高的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。交通量的时变性交通流的时变性：交通量随时间而变化的现象。年变化；月变化；周变化（日变化）；时变化。月变系数K月；周变系数；。高峰小时交通量；高峰小时系数（PHF5、PHF15）。高峰与平峰：交通量的过剩或不足，影响交通规划、设计、建设与管理的科学性。交通

8、流的空变性交通流的空变性：交通量随空间而变化的现象。空变性的主要形式：不同功能道路上交通流分布。不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道