旧桥检测技术状况评定.doc

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1、旧桥检测技术状况评定【摘要】针对桥梁结构检测工作的重要性，分别从外观缺陷检测、材料特性、结构性能状况等方面具体阐述了公路桥梁检测技术，并且本文通过实例介绍了目前桥梁损伤综合检测方法，以期提高检测水平，保证桥梁结构安全。【关键词】公路桥梁；检测技术；评定1工程概况某立交桥建成于1989年，设计荷载等级为汽车-20级，验算荷载为QG-150型平板车，人群荷载4.0kN/m2,为一座南北走向的24跨预应力混凝土简支梁桥，桥梁全长510m,由北向南跨径组合为10X20m+3X30m+llX20m,其中主跨3跨为预应

2、力混凝土简支T梁，两端引桥共21跨，其中北引桥10跨，南引桥11跨，北起第10跨和第14跨为变跨径预应力混凝土空心板梁，其余均为跨径20m的预应力混凝土空心板梁。2检查和检测目的通过对该立交桥全而检查及检测，拟达到如下冃的：（1）通过对该桥的现状进行全面、细致的检查，查明缺陷、病害部位及其程度，分析其形成的原因，评价其对桥梁承载能力和耐久性的影响。（2）运用专业仪器和设备，对该桥主梁、墩台和立柱的钢筋保护层厚度、混凝土强度、碳化深度、混凝土电阻率和钢筋锈蚀电位进行检测，以便了解该桥结构材料的实际技术状况。（

3、3）通过以上检查、检测，根据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)对本桥的技术状况进行全面评定，评定桥梁目前的技术状况等级，并提出养护维修或加固建议。3全桥外观缺陷检查及分析3.1引桥上部结构南北引桥共21跨，其中北引桥10跨，南引桥11跨，上部结构均采用先张法预应力混凝土空心板梁，经详细检查，引桥上部结构外观主要缺陷汇总如下。(1)引桥21跨462片空心板梁中有124片梁底出现纵向裂缝，占空心板梁总数的26.8%,裂缝均位于空心板梁空腔最低处，绝大多数在梁端2m范围内，在总共247条裂缝中，裂缝

4、宽度在0.2mm(含)以下的共有188条，占76%o(2)全桥部分空心板梁距梁端底面混凝土局部起壳或崩落，位置均位于预应力钢筋正下方，混凝土局部起壳崩落大多位于预应力隔离段内，多数发生在口梁边缘起第2、第3根预应力筋端部。(3)全桥大量空心板梁间勾缝有明显渗水痕迹。3.2主跨3孔T梁主跨上部结构均采用后张法预应力混凝土简支T梁，经检杳，T梁总体外观状况良好，主要缺陷为部分T梁间湿接缝位置局部有渗水痕迹并伴有钢筋锈蚀现象，是由于湿接缝为后浇筑混凝土，与T梁翼缘存在龄期差,接缝位置混凝土收缩开裂导致渗水，从而导

5、致其内钢筋锈蚀，目前尚不会危及行车安全，但必须予以维修，否则今后将导致安全事故。3.3全桥下部结构(1)全桥23个桥墩盖梁绝大多数桥墩盖梁端部负弯矩区域均存在较多竖向裂缝，仅个别盖梁负弯矩区域未发现竖向裂缝。(2)全桥共设5个推力墩，分别为4#、8#、15#、18#和21#桥墩，检查发现4#、8#和21#桥墩倒T形盖梁东西两端颈部斜向开裂。3.4全桥桥面系(1)全桥桥面铺装出现人量纵向裂缝，经现场测量定位，两端引桥桥面纵向裂缝均位于空心板梁间剪力较位置，主桥桥面纵向裂缝均位于T梁间湿接缝位置，部分纵向裂缝下

6、方的梁间勾缝有明显渗水痕迹。(2)全桥5个推力墩中有4个推力墩(4#、15#、18#和21#)上型钢伸缩缝上坡跨桥血发现大面积破损，局部已形成坑槽。(3)16#桥墩上桥血铺装大血积破损，出现3处坑槽，曾用沥青混凝土简单修补，但仍呈现严重破损，凹坑，2个坑槽位于连续缝位置，1个坑槽位于墩顶桥面连续处加强钢筋的端部。4桥梁结构变位检测与分析4.1桥面线形测量桥面相对标高检测结果表明，桥面纵向自12#桥墩位置向南北两端设有约3.5%坡度，桥而横向口桥宽中心线向两侧设有1.5%的坡度。从实测相对标高可以看出，桥面纵

7、向线形平滑、无突变，能够满足行车舒适性的要求，但桥面横向线形个别点略有突变。4.2相邻墩台间沉降差检测木桥实测相邻墩台最人沉降差值为48mm,满足《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)规定的相邻墩台总沉降差值要求，现场检查未发现由于基础不均匀沉降引起的结构性病害。5结构材料技术状况检测与分析结构材料检测一般包括混凝土保护层厚度检测，混凝土碳化深度检测，混凝土强度检测，混凝土电阻率检测，钢筋锈蚀电位检测，混凝土中氯离子含量检测，检测结果如下：(1)抽检的19跨引桥93片预应力空心板梁中，仅有31片梁

8、的主筋保护层厚度满足设计30hiri的要求，占抽检总数的33.3%o(2)抽检空心板梁平均碳化深度为0.5-3.5mm,T梁平均碳化深度为3.0〜5.Omm,立柱平均碳化深度为1.0〜1.5mm,桥墩盖梁平均碳化深度为11.0~12.0mmo由平均碳化深度与混凝土保护层厚度最小值比较可知，目前该桥碳化深度均小于实测保护层厚度，表明这些构件的钢筋目前不会由于混凝土碳化而全面锈蚀。(3)抽检的第1跨空心板梁混凝土推定