城市轨道交通运营安全风险管理研究.pdf

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1、Academic学术削，并用端样板随时检查车削情况。如图2所一般1转／分。在加工过程中随时用精车样板进示。车削时主轴转速为2—2．8转／分，进刀量行检验。进刀方式采用手动进刀，一点一点的修为0．150．25ram／转，进刀方式最好采用手动进磨，直至精车样板与孔型完全贴合，达到要求。刀。因为轧辊材质较硬，且有时会出现由于材料偏析导致辊面上有硬度不均的现象，自动进刀不容易控制，严重时加工出的孔型会有圆度误差，从而对轧钢造成很大影响。而采用手动进刀，进刀速度可根据轧辊硬度情况，加快或减慢。比较容易控制。图2糊车孔型示

2、意值得注意的是：在车孔型时，如进刀后，不容易出屑，且发出很大的摩擦声，则表明刀5精车外圆子已经磨损，需对刀子进行刃磨，不可盲目加使用外圆车刀，对辊面进行最后车削，陶3精车孔型示意图大进刀量。这点在精车孔型时更应该重视!粗车削前应对整个辊面进行测量，确定哪边的精车孔型切削参数：刀具材质：YG6X(或车应留加工余量0．30．4mm。并且，暂时不加工锥度较大，则从该侧进刀。车削好后，需用卡更好刀具)主轴转速：1转／分采用手动缓慢切分刃尖，后面有专门的工序加工。钳或外径百分表检查辊面尺寸，及锥度是否进刀，以出削平稳均匀

3、，无很大摩擦声为佳。硬质合金刀片的刃磨，需选择正确材质及达到要求。外圆锥度的要求为外径尺寸偏差由于该工序是轧辊加工工序中的最后工序，粒度的砂轮，磨好后，如再用油石条对刃口进≤0．25ram。不能操之过急，进刀应缓慢平稳，出削应均匀，行打磨，消除细小的毛刺，圆弧成型刀在车削其切削参数与粗车外圆相同，只是切削量如刀子磨损，加工时发出很大的摩擦声时，应过程中将更不会被打缺。较小，精度要求高，需要仔细操作。立即更换新的成型车刀。盲目进刀，只会加重4．4然后顺序加工第二槽、第三槽⋯⋯使6精车孔型车刀的磨损，严重时会出现扎

4、刀、孔型内凹凸用同样方法车削，随时用联样板检查加工情况，由于粗车孔型时，整个孔型的形状余量不平、孔型圆度产生很大误差等情况，严重影留加工余量0．3~0．4mm。(见图2)仅留了0．30．4mm，精车孔型可采用成型刀加工，响轧钢质量及效能。粗车切削参数：刀具材质：YS8加工示意图见图卜3。该加工工序就和车铸铁综上所述：高硬度轧辊的加工工作所使用主轴转速：2—2．8转／分轧辊的加工方法基本相同，只是因为材质较硬，的设各、刀具、辅助工具等简单。普通的轧辊进刀量：0．15—0．25mm／转(最好手动进刀)需要缓慢进刀加

5、工，转速需调整到最慢转速，车床就可以进行加工，满足加工需要。城市轨道交通运营安全风险管理研究深圳市地铁三号线运营分公司一历宁摘要：点，运用风险管理理论结合工作实际提施，并提出安全风险信息系统设计构想。近年来，轨道交通建设有突飞猛进的发展。化组织的定义)。安全风险管理的内容即实现相关方(乘客、访客、承包商等外部人员)活截至2012年底，我国大陆已有l7个城市累计对危害的有效管理，通查找危害所在，运用有动等方面存在的对安全生产造成影响的所有危开通70条轨道交通运营线路，我国城市轨道交效资源，将危害导致意外的可能性降

6、至安全水险、有害因素。通运营总里程达2064公里。轨道交通己成为越平或最低。1．2安全风险管理流程来越多的城市居民便捷出行的新选择，因具有i．1安全风险管理对象安全风险管理工作开展，主要结合危害识运量大、速度快、运行环境封闭等特点，一旦为实现安全风险的全面管理，轨道交通运别、风险分析与评价、风险处理与控制及危害发生故障或事故，极有可能导致严重事故后果营企业安全风险管理对象为企业内可能存在的的持续监控四个方面开展。管理流程见图1。或恶劣社会影响。有效的事前防范与安全风险所有危害，包括运营企业内所有的设计、筑物、1

7、．3危害辨识触发时机控制方法，己引起越来越多的轨道交通运营企生产作业过程、设备设施、人员、管理、环境、为充分、及时的辨识运营中可能出现的危业的重视。笔者运用风险管理理论并结合工作实际，试提出轨道交通运营安全风险管理方法与重点。1．轨道交通运营安全风险管理内容风险是衡量危险性的指标，指某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合(国际标准