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1、岩土工程界第11卷第11期地基基础工程地铁车站基坑工程设计与施工柯书梅(广州穗诚地铁设计顾问有限公司)摘要介绍了广州轨道交通五号线中山八地铁车站工程其围护结构方案的选择和围护结构的设计,采用连续墙的围护结构形式、部分淤泥基底提前加固、分段开挖等多种方式,保证了周边铁路路基设施安全,并减少了对附近居民正常生活的影响,为今后类似基坑设计施工提供参考借鉴。关键词深基坑连续墙淤泥层带⒉、岩石中风化带⒊、岩石微风化带⒋,白垩系红1工程概况层主要为粗砂岩或含砾粗砂岩。各土、岩层物理力车站有效站台中心里程为YC
2、K3+50412,车站学指标见表1。总长19618m,标准段宽1818m。基坑深度约根据车站的结构底板埋藏深度,建筑物基础底1616m,基坑宽1818~2215m,呈条形;停车线左线板主要位于硬塑状或密实状残积土层〓2及岩石全长244133m,右线长911885m,基坑深约16116m,双风化带⒈,局部地段位于岩石强风化带⒉或中风化线段基坑宽度约为19~20m,单线段基坑宽度约为带⒊,上述岩土层承载力较高,可以满足车站荷重的12m,基坑的安全等级为一级。要求;里程YCK3+456116~YCK3+
3、492111段,轨111地面环境分析道基础底板位于流塑状的淤泥←1A;需采用基底提前加固方法进行地基处理。广州市轨道交通五号线中山八车站西北侧紧邻广三铁路并与之平行布置,西南端紧邻中山八路,周2工程主要特点边有荔湾湖公园、广佛汽车站、西区供电局、特勤一综合分析该工程的基坑形状、面积、开挖深度、中队、富力广场、东峻丽景苑、周口门小区等。地质条件及周围环境,基坑围护设计应充分考虑以车站所处的中山八路公交站为西区重要公交总站,南面紧邻中山八路,公交站场内北面及西南面均下几点:有调度楼,中部及西南端均为公
4、交车发车区,交通十(1)基坑影响深度范围内的地质条件较差,地分繁忙。面以下有淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土及较厚的饱水站址范围内的规划道路宽40m,现为中山八路砂层,淤泥及淤泥质土层厚度215~12m,淤泥质砂公交站场地块用地。中山八路现状宽约27m,为双层厚度2~6m;车站底板位于淤泥、残积土层及强风向六车道,交通繁忙。车站东面的石路基路现状宽化岩层,地下水位较高。围护设计应对基坑的防渗约8m,交通流量较小,为中山八路公交站场的次要止水、抗管涌及不良地质等对围护体施工的影响等出入通道。予以充分考虑。
5、工程基坑周边用地紧张,环境复杂,既有重要的(2)该工程开挖深度深,基坑开挖影响范围比广三铁路路基护坡,又有浅基础多层住宅,应选择适较大。合的围护结构形式,严格控制围护结构的变形。(3)基坑周边距离广三铁路较近,对铁路的沉降控制要求高,四周外为道路或邻近建筑,路下有大112地质条件分析量管线。基坑南侧和北侧调度楼对变形相当敏感。根据钻孔结果,车站及停车线范围岩土由上往(4)广三铁路的行车时间密,路基离基坑近,要下分别为:人工填土层→、海陆交互相淤泥、淤泥质充分考虑铁路路基及列车荷载产生的附加应力。土
6、层←1、海陆交相沉积砂层←2、冲洪积中粗砂层因此该工程对基坑围护工程的选型和布置提出↑2、粘土和粉质粘土↓1、红层残积可塑状粘性土及了较高要求。稍密~中密状粉土〓1、红层残积硬塑状粘性土及密实状粉土〓2、白垩系红层全风化带⒈、岩石强风化1收稿日期22008-04-1741地基基础工程GEOTECHNICALENGINEERINGWORLDVOL111No111表1土层岩物理力学参数表土的承岩层或岩层或静止岩土天然孔粘土垢基底岩土天然内摩压缩压缩变形渗透载力特土层地土层地侧压分层含隙聚泊桑摩擦名称密
7、度擦角系数模量模量系数征值的基系数基系数力系代号水量比力比系数经验值(水平)(垂直)数QwecUAEEKfCCKLf011-012s1-20ak000/g#/%/kPa/b/MPa/MPa/m#d-1/kPa/kPa#m-1/kPa#m-1cm-3←淤泥115469191189810010151188117210010014522016001381A←淤泥质土层117146171127111312170188216215010047544015701361B←淤泥质砂层11801010210100
8、88013301252↑冲积-洪积中11903010301018015150130012301402粗砂层↓冲积-洪积土11942518017426133161900147319771500100515020200157013601251层〓红层残积可塑11972517017331170191100149410610100101018020200149013301251状粘性土,稍密状粉土〓红层残咱俩硬2100211301603214021130014441171210010102
