后扭转梁正向优化设计开发研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.025后扭转梁正向优化设计开发研究宛银生，姜再友，周伟，袁世林（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）摘要：后扭转梁设计开发采取一种正向的自主开发思路，建立一种用CAE驱动CAD、两者始终相贯穿的优化设计流程。通过CAE建立多体动力学分析模型进行结构设计与优化，考虑刚度和强度载荷对结构的影响，实现最优的K&C特性，同时建立后扭转梁流程图开发平台，提高了产品设计可靠性，降低了开发成本,培养了自主正向开发能力。关键词：后扭转梁；强度载荷；K&C特性中图分类号：U461.6文献标识码：A文章

2、编号：1671-7988(2016)12-70-04ResearchOnTheDevelopmentOfTheForwardOptimizationDesignOfTheRearTorsionBeamWanYinsheng,JiangZaiyou,ZhouWei,YuanShilin（R&DCenterAnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd,AnhuiHefei230601）Abstract:Afterthedesignanddevelopmentofthetorsionbeam,apositiveselfdevelopmentmethodisa

3、doptedtoestablishanoptimizeddesignflowwithCAEdriveCAD,whichisalwaysrunningthrough.ByCAEestablishedmulti-bodydynamicsanalysismodelforstructuredesignandoptimization,consideringtheeffectofstiffnessandstrengthoftheloadonthestructure,achievetheoptimalK&Ccharacteristics,alsoaftertheestablishme

4、ntofthetorsionbeamflowchartofdevelopmentplatform,improvethereliabilityofproductdesign,reducesthecostofdevelopment,cultivatetheindependentpositivedevelopmentability.Keywords:afterthetorsionbeam;strengthload;K&CloadCLCNO.:U461.6DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)12-70-04的结构非常简单，因此制造成本也

5、相对不高，同时性能不弱，引言广泛应用在小型车和紧凑级车型上。以往传统后扭转梁设计开发先CAD再CAE，CAD与后扭转梁以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，CAE分家的设计流程。该后扭转梁正向设计优化，在设计开然后以液压减振器和螺旋弹簧作为减振部件，达到减振和支发中进一步提高底盘自主开发能力，通过CAE建立多体动力撑车身的作用。从后扭转梁的构造来看，由于左右纵摆臂被学分析模型进行结构设计与优化，实现最优的K&C特性，扭转横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非缩短开发周期，降低了成本，解决了后扭转梁刚度、强度、独立悬架的特性，不过连接左右纵臂的横梁是可扭转的，

6、在可靠性、耐久性与NVH等关键技术问题，以满足整车操纵一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干稳定性和舒适性性能需求。扰到另一侧车轮。这种后扭转梁式悬架，占用空间很小的，可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积，它1、正向优化设计开发流程作者简介：宛银生（1973-），男，就职于安徽江淮汽车股份有限公司，后扭转梁正向优化设计主要包含三方面工作：CAD设高级工程师，研究方向是底盘悬架系统设计。基金项目：科技重大专计、FEA分析与优化、MBD分析与参数优化，流程如下。项经费资助：高档数控机床与基础制造装备(2014ZX04002041)。71汽车实用技术

7、2016年第12期1.1设计输入阶段表1扭转梁刚度性能目标条目表根据市场定位及商务要求，结合整车参数、成本，参考名称单位BENCHMARK，考虑底盘系统悬架配置的档次及沿用性等要BrakeForceSteerdeg/kNToeCompliance(LongitudinalStiffness)N/mm求，确定悬架结构形式为扭转梁形式。ParallelLateralForcedeg/kN1.2性能目标分解阶段LateralStiffnessN/mmBENCHMARK样车性能分析，整车主观评价，整车客CamberCompliance(Verti