内燃机油添加剂的现状及发展趋势.pdf

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1、Academic学术调节的目的。在实际压缩机中，一般并调节滑阀擦伤或卡死。动部件浮起，即容量调节滑阀与滑阀孔不是在机壳上开一个孔，而是采用如下1．2容量调节滑阀与滑阀孔表面粗糙之间不发生直接的接触，从而达到摩擦图1所示的滑阀结构成为压缩机机壳的度系数过高很小的一种运动过程。一般推荐螺杆式一部分，它位于机壳高压侧两内圆的交表面粗糙度是指加工表面具有的较制冷压缩机调节机构滑阀与滑阀孔的油点处，且能在与气缸轴线平行的方向上小间距和微小峰谷不平度。零件表面粗膜厚度取0．015一O．030mm，即配合单边间来回移动，然而，容量调节滑阀在实际糙度影响零件的耐磨性。隙为0．015—

2、0．030ram。使用过程中可能会出现表面磨损异常、当容量调节滑阀与滑阀孔表面粗糙2．2降低零件表面加工粗糙度系数值甚至卡死在滑阀孔无法往复移的情况，度系数过高，零件表面越粗糙，配合表一般说来，摩擦表面粗糙度选用本文将浅析容量调节滑阀的故障原因以面间的有效接触面积越小，压强越大，应比不摩擦表面的粗糙度数值要小，及提出相应的改善措施，从而提高容量磨损就越快，由于容量调节滑阀和滑阀且容量调节滑阀与滑阀孔为小间隙配合调节滑阀在螺杆式制冷压缩机中运行的孔配合间隙很小，当零件发生磨损后，(0．015—0．O30mm)，故表面粗糙度数值可靠性。如压缩机继续运行，被磨损位置就会迅就

3、应该更小，建议选用0．8；表面粗糙度速的升温，引起更大的擦伤，从而造成数值小，会提高配合质量，减少磨损，容量调节滑阀擦伤或卡死。延长零件滑动的长期使用寿命。1．3容量调节滑阀与滑阀孔材质选用2．3选用合理的原材料加工零件不合理(1)提高滑阀材料硬度，使用一硬目前市场上大部分螺杆式制冷压缩一软摩擦副，机壳使用的球墨铸铁，滑转予滑舅机机壳和容量调节滑阀的原材料是球磨阀建议使用高磷铸铁，高磷铸铁是作为铸铁，球墨铸铁具有优良的力学性能、发动机缸套的常用材料，使用的环境比图1容量调节滑阀位置图高强度、高韧性，优良的抗折断性和较螺杆式制冷压缩机要恶劣，其耐磨性也1．螺杆式制冷压缩

4、机容量调节滑阀好的制造工艺性，然而球墨铸铁材质的是经过了长期考验。故障原因浅析金相组织为铁素体加球状石墨组成，铁(2)机壳和容量调节滑阀使用不同1．1容量调节滑阀与滑阀孔配合间隙素体和石墨的性质均较软，没有耐磨的类型原材料，相同原材料的各种性能均不合理硬度层，不具备良好的耐磨性和抗拉伤、相同，在间隙很小的滑动摩擦中极易会当配合间隙不合理时就有可能发生抗擦伤的性能，容量调节滑阀与滑阀孔发生咬合磨损，故建议选择不同类型原下面两种情况：在磨擦过程中会有石墨和微小的金属脱材料。(1)容量调节滑阀和滑阀孔配合间落，从而造成容量调节滑阀的擦伤或卡3。小结隙过小时，导致油珠颗粒形成

5、较少或无死。螺杆式制冷压缩机容量调节滑阀在法形成，导致间隙中无润滑油膜的形成，与此同时，容量调节滑阀和滑阀孔实际生产测试和使用过程中的故障，尽无法隔离容量调节滑阀与滑阀孔的接触，加工材质一样，这也是造成擦伤或卡死的管可以通过上述几种方式进行相应改善，容量调节滑阀在长时间运转过程中就可原因之一，当配合间隙较小，两种相同材但实际导致故障的原因也许不止这几种，能有出现轻微擦伤引起毛刺，毛刺的存料在润滑不均的情况下就会摩擦直至咬合仍有一系列要解决的问题。比如：容量在使被摩擦位置迅速的升温，引起更大磨损，被磨掉的金属屑粒会黏在被破坏处，调节滑阀组件与滑阀孔的同心度异常；的擦伤，

6、从而造成容量调节滑阀擦伤或长时间磨损就会发生严重磨损，致使摩擦容量调节滑阀设计的运行位置不合理，卡死。面之间咬死而不能相对滑动。导致容量调节滑阀在运行过程中受力集(2)容量调节滑阀和滑阀孔间隙设2．螺杆式制冷压缩机容量调节滑阀中等。计过大时，导致间隙中油膜太厚，导致故障原因的相应改善措施油膜刚性不足，压缩机在运转过程中容2．1选择合理的设计间隙作者简介：量调节滑阀和滑阀孔发生直接接触引起容量调节滑阀在滑阀孔中往复移动尤宁，男，1988年生，陕西汉中人，毛刺，毛刺的存在使被摩擦位置迅速的形式是利用外界的油压作用在容量调节助理工程师，从事螺杆式制冷压缩机生升温，引起更大的

7、擦伤，从而造成容量滑阀与滑阀孔之间产生静压油膜，使活产工艺准备、制造过程工艺控制管理。内燃机油添加剂的现状及发展趋势陈—忱孔清韩志涛(116026大连海事大学轮机工程学院辽宁大连)摘要：在现代内燃机油生产中，添加剂作为内燃机油的重要组成部分，已成为提高内燃机油性能、保证油品质量的重要手段。本文结合目前内燃机油添加剂的研究现状，对金属清净剂、无灰分散剂、摩擦改进剂、抗氧抗腐剂、粘度指数改进剂等几种主要内燃机油添加剂的发展趋势进行了介绍。1．概述冷却、清洁、密封、防锈等作用。入较大、附加值高，市场竞争十分激烈。内燃机油是内燃机润滑油的简称，在现代内燃机油