侧风下某车型A柱风噪优化研究.pdf

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1、汽车工程垫!!!!篁!!堂!篁!!塑：——————：竺竺竺竺竺呈墅竺竺竺—————————————：竺兰竺丝兰兰!兰竺侧风下某车型A柱风噪优化研究王俊1，龚旭1，董国旭1(1．重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院，重庆401120；20161942，陈如意1’2，李林12．汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，重庆401120)[摘要]首先通过cFD分析发现某车型在侧风下风噪明显变大，而减小前风窗与A柱的断差和优化A柱型面可将A柱气流分离区体积分别减小约35％和20％，而在A柱添加装饰件可明显地减小A柱分离区的体积，最大

2、降幅可达到64％。其次，通过大涡模拟对侧风下A柱装饰件和原状态的流动特征和侧窗表面声压级进行对比分析表明，A柱添加装饰件后的侧窗表面的面积权重声压级在62．5～2000Hz范围内可降低2．4～6．1dB。车内测试表明，装饰件方案对声压级和语音清晰度有明显的改善效果，且侧风下效果更明显，最大可到1．4dB(A)和8．1％。最后简洁地总结了A柱的设计要点和改善风噪的措施。关键词：汽车；风噪；A柱；侧风；风洞测试AStudyonAeroacousticNoiseOptimizationforaVehicleA—pillarUnde

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7、oVing埘ndnoiseare埘e丑ysLul珊枷zed．KeywOrdS：vellicles；aeroaco鹏tic肿№；A-piuar；cross喇nd；、^，iIldt咖eltest月IJ吾当车速达到120Wh时，气动噪声(也称风噪)成为主要的噪声源，较大的风噪会影响车内语音清晰度，影响乘员之间的交流，同时让长途行驶的驾驶员和乘员感到疲劳。市场调查发现，目前消费者对汽车性能抱怨最多的问题之一就是气动噪声过高。因此，研究和降低气动噪声己成为控制高速车辆噪声的关键技术之一。后视镜的风噪问题一直备受关注，其分析和测试研究较

8、多。文献[1]中提出一种流场中声波分离方法用于近场声源计算，并用3种外型的后视镜进行声场计算来验证该方法。文献[2]中通过侧窗和车门两种位置的外后视镜对比，发现位于车门的后视镜更安静。而近几年来，众多车企和学者逐渐开展了雨刮、底盘和车内噪声预测的研究，同时开始关原稿收到日期为2016年7月