三峡船闸技术的登峰之路.pdf

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1、第4l卷第4期人民长江Vo1．41．No．42010年2月YangtzeRiverFeb．．2010文章编号：1001—4179(2010Jo4—0077—04三峡船闸技术的登峰之路宋维邦(长江水利委员会设计院，湖北武汉430010)摘要：简要回顾了长江委水利水电枢纽通航建筑物专业的成长发展历史。自20世纪50年代以来，长江委通航建筑专业设计人员在不断学习、总结国内外船闸设计经验的基础上，从设计建造小型船闸开始，逐步完成了诸如丹江口、隔河岩升船机，葛洲坝等大型船闸的设计，积累了丰富的工程实践经验，设计并建造了具有世界领先水平的长江三峡双线五级船闸。着重介绍了在三峡船闸设计科

2、研中取得的自主创新成果，为国内外其他水利水电枢纽大型船闸设计与建设提供了宝贵的经验。关键词：航建设计；船闸设计；人字闸门；自动监控系统；三峡工程中图法分类号：U641文献标志码：A维护费用减少。使三峡库区范围内约700km的河段1三峡工程建成后的航运效益得以渠化，增加沿线10多条支流的通航里程约500长江是我国第一大河，横贯我国华东、华中、西南km。随着通航尺度加大和水流条件改善，航道的维护九省两市，历史上就是我国东西方向的主要交通命脉。费用大大减少。葛洲坝水利枢纽建成后，淹没三峡河段急流险滩30余(3)川江运输效率大幅度提高，运输成本大大降处，取消绞滩站和单行航道段各9处

3、，使宜昌以上约低。随着沿岸港口作业和船舶航行条件的改善以及运130km河段的通航条件得到了显著改善。但由于长输船舶的标准化、大型化改造，长江航运的运输效率大江年内流量变化很大和河道状况的复杂性，使长江航大提高，宜昌至重庆航行时间可缩短6～8h，运输成本运的发展仍然受到很大制约。三峡工程兴建以前，长可降低1／3左右。江上游航行的标准船型主要是3000吨级以下船队。(4)为长江航运及沿江经济大发展打下了坚实基汛期河道流量超过40000m／s就不能通航。中游从础。长江上游通航条件的改善，提高了长江水运相对枝城至城陵矶长约339krn的荆江河段，枯水期航道维于其他交通运输方式的竞争

4、力，密切了西南3省与华护水深仅2．9m。据有关部门的调查，长江上游的JlI中、华东地区及沿海各地的联系，促进了沿江经济带的江航道年单向通过能力不到1000万t。持续发展。2003年，三峡水库蓄水位达到135m，枢纽双线52长江委航建设计专业的发展级船闸开始通航，翻开了长江航运历史上崭新的一页。三峡工程及其双线五级船闸建成并投入运行后可1953年，毛泽东主席提出了修建三峡工程的宏取得如下显著经济和社会效益：图。中央决定，由长江水利委员会(以下简称长江委)(1)大幅度提高川江航道通过能力以及川江航运承担三峡工程设计的重任。在当时，能够承担起规划安全度。川江航道通过能力从1000

5、万t／a以下，提高长江、修建三峡工程的技术人员非常缺乏，懂得通航建到5000万t／a以上。据2009年统计资料，全年通过筑物的专业人才几乎为零。为此，长江委领导作出了三峡坝址的实际货运总量为7426万t。有远见的决定，将通航建筑物专业从坝工专业中分立(2)长江上游支流的通航里程大大延长，航道的出来，成立了至今仍在全国独树一帜的通航建筑物设收稿日期：2009—01—18作者简介：宋维邦，男，长江委设计院三峡船闸设计总工程师，教授级高级工程师，国务院特殊津贴专家。78人民长江2010丘计科研机构一航建科。刚成立的时候，航建专业只有大幅度提高。船闸设计水头113m，通过万吨级船队

6、，2名科班出身的大学毕业生，1958年才增加到了l0闸室有效尺寸280m×34m×5m。根据有关资料，当人，可就是在这个基础上迅速发展壮大成上百人的专时世界上已建大小船闸上千座，大致情况是：水头大于业技术队伍。等于20m的单级船闸27座，其中水头最高为34．5通航建筑物设计起步是结合一些实际工程边学边m，闸室有效尺寸为206m×26．2I11x4．75rn；已建水干，从设计一个小型的华阳船闸开始，逐步承担长江流头大于等于20m的多级船闸22座，其中，分开布置单域规划中有关通航建筑物方面的设计工作。随着三峡线2级船闸(当时尚在建设)的总水头为72．8m，闸室工程设计的需要，航

7、建科下又成立了三峡船闸组、三峡有效尺寸210m×33m×6．5m。连续布置双线3级升船机组、万安船闸组和陆水升船机组等项目小组，后船闸的总水头为43．0m，闸室有效尺寸233．5m×来航建科升格为航建处。在工作重点上，将万安船闸24．4m×9．1m。小型4级连续布置船闸最大水头为和陆水升船机，定为未来三峡工程的两种通航建筑物68．5，闸室平面有效尺寸100HIx18m。将三峡船闸型式的试验闸和试验机。20世纪50年代，在三峡水与这些船闸相比，将设计人员过去的设计经历与三峡利枢纽初步设计要点报告阶段，通航建筑物设计工