镟轮库基础工程施工方案.docx

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1、目录1、编制依据12、工程概况12.1工程概况12.2设计概况22.3地质条件22.4交通条件22.5气象条件33、工程重难点分析33.1重难点分析33.2重点控制措施及难点解决方案44、施工进度计划45、基础工程工艺技术45.1土方工程45.2钢筋工程75.3模板工程125.4混凝土工程175.5基础施工工艺流程图216、资源配置计划217.质量通病防治措施227.1钢筋工程227.2模板工程237.3.混凝土工程238、施工安全质量保证措施248.1施工现场安全要求248.2施工操作安全要求248.3环境保护措施258.4

2、雨天施工质量保证措施258.5基坑安全围护措施269、施工应急预案269.1施工应急预案269.2事故发生后的应急处理279.3应急指挥者、参与者的责任、义务279.4施工应急流程图2810、施工现场有关联络电话表28镟轮库基础工程施工方案1、编制依据1.1《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008)1.2《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）1.3《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010)1.4《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）1.5《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-

3、2008）1.6《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）1.7《混凝土结构后锚固技术规程》（JCJ145-2013）1.8《地铁设计规范》(GB50157-2013）1.9《建筑设计防火规范》（GB50016-2013）1.10《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）1.11《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）1.12《建筑桩基技术规范》（JCJ94-2008）1.13《钢结构设计规范》（GB50017-2003）1.14《既有建筑地基基础加固技术规范》（JCJ123-2012）1.15《混

4、凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013)2、工程概况2.1工程概况车辆段段址位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以北，规划的新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于2005年建成投入使用。根据《车辆段及综合基地设置专题研究》的成果，厦滘车辆段定位为B型车的综合检修基地，担负线网中3号线B型列车的停放和运用、列车的定修及列车的架修和大修任务。根据车辆段工艺流程及作业要求，车辆段为倒装式。车辆段内总平面分区有出入段线生产配套区

5、、咽喉区、维修生产区等。车辆段共设17幢建筑，总建筑面积为89102.5平方米。本次车辆段扩容改造区域为运用库及运转办公楼，新建总建筑面积为11218.6平方米，其中运用库新增面积9042.6平方米，运转办公楼新增面积1420平方米，新增镟轮库面积756平方米。2.2设计概况本车辆段扩容改造工程房屋建筑主要内容包括运用库扩建（钢网架相应扩建）、镟轮库、运转办公楼扩建、新增壁式检查坑两列位、柱式检修坑两列位。项目涵盖站场路基、站场道路、站场排水、房屋、轨道、供电（含接触网）、通信、信号、低压配电、给排水、通风、空调制冷、机电设备

6、、气体灭火、防灾报警等多系统工程。项目繁多，专业性强，技术标准高，工期紧迫是其重要特点，结构工程量大，专业关系复杂是其重要特征，严密施工组织和程序，密切协调和配合，确定各个项目和各个环节按照工期和质量安全要求顺畅有序的实施是其重点和难点。镟轮库建筑面积共756平方米，结构结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，地上一层；基础采用现浇钢筋混凝土，承台有2种形式，单桩和二桩承台，共计30个。其中镟轮坑基础长12.67米，宽9.6米，大部分开挖深度为-3.1m，局部开挖深度为-4.24米。2.3地质条件2.3.1工程地质本场地主要不良地质

7、作用及地质灾害主要有地震液化、地面沉降，特殊性岩土主要为素填土、软土、膨胀土、风化岩及残积土，对于场地内存在的不良地质作用及特殊性岩土问题，均可采取相应的工程措施及施工方法进行处理。因此，场地适宜本工程的建设。2.3.2水文情况场地地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要含水层为海陆交互相沉积砂层包括淤泥质粉细砂<2-2>、淤泥质中粗砂<2-3>，粉细砂<3-1>、中粗砂层<3-2>。砂层一般覆盖有淤泥质土层，地下水略具承压性。砂层为中等~强透水层，其他地层为弱透水地层。由于场地地下水位较浅，水量较丰富，对于挤土沉桩，应

8、采取控制沉桩速率等措施。根据勘察报告显示，施工现场地下水位在-3.31m左右（根据勘察报告得知），镟轮库承台顶面标高为-1.5米，承台垫层底标高在-2.6m至-2.8m之间，处于地下水位之上，对基础承台施工没有影响。镟轮坑基础最大开挖深度为-4.24m，处于地下水位之下，基坑