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时间:2020-03-23
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1、2014年5月建材与装饰地质·勘察·测绘高边坡设计与加固关键问题探讨邹健(贵州省建筑工程勘察院贵州贵阳550001)摘要:近些年来我国高速公路高边坡出现变形被破坏,导致事故频发。对高边坡设计与加固可以帮助公路工程起到重要作用,选择抗滑桩和锚杆及注浆加固等措施,对高边坡设计与加固关键的问题进行深入的探讨,使高边坡稳定而安全,使我国高速公路实现安全稳定的运输。关键词:高边坡;设计;加固;关键问题中图分类号:U418.5+2文献标识码:B文章编号:1673-0038(2014)18-0179-02随着科技的进步和发展,工程项目的建设也朝着高难度的在结构面的参数上要由原位
2、试验进行抗剪强度指标的确定,方向发展,高速公路就常有高边坡由于结构和稳定出现的各种而岩体内的摩擦角则要通过标准内摩擦角与裂隙发育相乘的折问题,对高边坡加固与处理可以使边坡的结构得到稳定的保证。减系数。钢筋和钢绞线及砂浆间粘合的强度,也要按照锚杆性能一般来说,高边坡稳定是由地质、地层及岩体等多方面因素影响经过试验后确定。的,同时,受到施工工艺和条件共同的作用,可见,要使高边坡保2高边坡设计与加固的分析持稳定,就要加大高边坡稳定的设计与加固研究,通过技术手段高边坡的动态设计是按照野外测绘对资料的搜集与整理后,提高高边坡稳定性。本文就是对高边坡设计与加固关键问题的对高边
3、坡进行预设计,按照高边坡施工的进度,再配合施工现场探讨,仅供参考。的坡体结构和自然条件变化,对坡体发展进行动态的调整和补1高边坡设计常见的问题分析充、完善,使高边坡的设计和施工保持安全、经济、合理[4]。1.1高边坡稳定系数与安全系数的分析2.1加固设计的原则稳定系数是边坡稳定状态的反映,也是理论破裂面和危险高边坡的加固设计原则为,基于高边坡的变形与破坏,设计破坏面抗滑力及下滑力比值。要确定稳定系数就要从我国岩土加固的施工,对坡面的变形与防护,表层的变形和防护及坡脚的勘察的规范为根据,对重点工程要选择1.30~1.50,而普通的工程集中防护等方式。可以选择1.15
4、~1.30,其他一般工程采用1.05~1.15[1]。坡面变形的加固设计:微,指未经风化的岩体,而且岩面喷浆安全系数为运杂,而边坡要保证安全性就要小漕运稳定性的可以有效的防护,高边坡的坡率为0.25~0.5;中,指微风化的岩系数。进行边坡稳定性计算要把安全系数设定为1.20~1.35,一旦体,可以进行挂网喷浆的防护,高边坡的坡率为0.25~0.5,可以使超出就要进行处理。滑坡安全系数要根据工程不同影响因素进用变截面护墙的防护;强,指中风化的岩体,可以使用护面墙的防行确认,一般甲级的建筑安全系数设定为1.25,而乙级是1.15,护措施,高边坡的坡率为0.5~0.75
5、,可以使用岩面的植物和草皮丙级为1.05。而边坡安全系数见表1。进行防护措施;全,指强风化层,可以采用加厚的拱型骨架进行防表1边坡安全系数护,高边坡的坡率为0.75~1.0,还可以使用三维网的植物和草皮对生命产生的危险轻微的低的高的进行防护[5]。边坡安全系数跃1.01.11.22.2加固设计的方法如果是短暂时期稳定边坡,安全系数可以设定1.3,如果是高边坡加固是按照高边坡稳定性和等级的标准进行设计的,永久就要设置成1.5[2]。要进行优化和比选才能最终确定。高速公路高边坡要进行动态的1.2理论破裂角设计加固,而稳定边坡的系数一定是大于1.2,就不需要进行加固一般
6、理论破裂角可以分成土质边坡与岩质边坡两种。土质的支挡,高边坡的坡体基本可以保持住稳定,可以对局部进行必边坡的理论破裂角由于对水平线与圆弧切线夹角的计算,计算要的坡率设计和调整。不稳定的边坡一般稳定系数是小于1.0出岩土界面坡角平均值,对塌滑区进行预估,而破裂角取为(45毅的,一定要进行支档的加固工程施工,也可以采取放缓边坡坡率+准)/2。岩质边坡理论破裂角则不需要外倾的结构面,而是采用的方法,还可以将边坡放缓和支档加固配合处理的方式,使高边45毅+准/2来确定破裂角,一般情况下,玉类岩体设置在75毅。如果坡保持稳定性,将稳定系数控制在1.2以上。如果是不是十分稳出
7、现外倾硬性结构可以选择45毅+准/2与外倾结构倾角最大值。定的边坡,而边坡稳定系数在1.0~1.2之间时,有时不进行支档和而软弱结构面岩质边坡则可以采用45毅+准/2的分外倾结构倾角加固也可以保持稳定,但是,如果受到不利因素的影响,也有可以最小值。对超高岩质边坡的破裂角乘以小于1.0折减系数进行计使边坡出去失稳的状态,所以,最好还是进行一定支挡和加固的算[3]。措施,也可以将边坡放缓的方法,把边坡的稳定系数控制在1.21.3力学参数选择·179·地质·勘察·测绘建材与装饰2014年5月以上[6]。边坡开挖期间长期的雨淋或者日晒,这会使岩体出现风化和松3高边坡加固的
8、措施驰,导
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