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时间:2020-03-23
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1、交通建设建材与装饰2015年6月高边坡滑坡体加固防护技术探讨陈石彦(龙岩市公路工程处福建龙岩364000)摘要:预应力锚索在高强钢丝以及钻孔钢绞线作用下,固定在地层中,起到有效的加固及控制变形作用,保证线路施工顺利和运营时公路的畅通和安全进行工程治理。本文通过介绍普通公路省道西港线(S208)K52+318~K52+498段右侧高边坡防护加固工程高边坡滑坡体加固施工技术。关键词:高边坡;滑坡加固;防护技术中图分类号:U416.1+4文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)26-0292-02引言3.2治理方案的比选预
2、应力锚索技术已成熟应用于各类地质灾害治理、边坡支护目前常用的滑坡治理措施有排水、支挡(抗滑挡墙、抗滑桩、等工程中,但针对具体项目而言,施工各环节还应根据工程实际预应力锚索等)、减载、反压、注浆等。排水分为地表排水和地下进行专题研究,以实现设计意图为前提,制定可行的施工方案。排水,其中地表排水是在滑坡后缘外侧设置截水沟、滑坡体上设1工程概况分级排水沟、裂隙封填等措施,可有效地减少大气降水对滑坡体地下水的补充,防止对滑面的浸蚀软化;地下排水是在地表以下西港线K52+318~K52+498段右侧双洋滑坡位于漳平市双洋设置渗沟、渗水隧洞、
3、渗井、垂直钻孔等措施,疏排滑体及滑带镇东南,距双洋镇约300m左右,由于在“公路先行工程”扩建时水,但地下排水施工难度大,维修困难。抗滑桩是依靠桩的强度、进行了大规模的公路路堑开挖、扩展工程的施工,继而致使在投滑面以下锚固力以平衡滑面以上的滑坡推力,使得滑坡保持稳入使用之后,该段边坡右侧出现坍塌事故,路基表现出隆起、变定,具有桩位灵活、施工方便、抵抗滑坡推力强、工期短、收效快形、损坏,有趋于向河侧移动的趋势,最后发生河岸坍塌、河岸下的优势,在矿山工程和城建工程中得到广泛的使用,为滑坡治理部引水渠山侧渠壁损毁的问题。另外,山坡沿坡面
4、发生裂缝,并防治工程中较常使用的一种支挡措施。发生下错,由于路基与坡体的变形与损坏,会直接危及到公路路预应力锚索通过施加预应力,增加滑带的抵抗力,其具有变基和运营安全,滑坡沿线路宽180m,垂直路长约96m,厚度约3形小、布置灵活、节省投资等优点。预应力锚索桩是综合抗滑桩15m左右,滑动岩土约24万m,属于中型顺层岩石滑坡。和预应力锚索的特点,可以大大降低抗滑桩的受力弯矩,使得桩2高边坡滑坡体产生原因身受力合理,降低工程量,进而降低工程造价。本滑坡工程滑体(1)老滑坡的存在;是该段滑坡产生变形的地质基础,在条件厚,下滑推力大,单纯
5、采用抗滑桩治理,其受力体系是悬臂梁结许可时坡体中的薄弱面易于产生复活滑动。构,根据初步计算,所需桩截面过大,锚固段过长。故综合考虑采(2)地下水的作用,表现在浸泡软化滑动面,降低坡体岩土的用预应力锚索抗滑桩支挡结构为主、地表排水为辅的滑坡综合强度和在裂隙中形成静水压力等方面,影响边坡的稳定,在滑坡整治措施。的形成以及滑动过程中,均产生明显的影响,路基山侧坡面有多4高边坡滑坡体加固防护技术处地下水露头和潮湿带。(3)公路在滑坡体中前部的开挖减少了滑坡前部的荷载,导致老滑坡体失稳复活,是滑坡产生的直接诱发因素。(4)在进行对路堑边坡开
6、挖的过程中,由于整体已经受到损坏的坡体遭受到雨水侵蚀,更进一步破坏了其原有的稳定性;同时,河岸持续性的发生顶冲侧蚀亦是导致发生坍塌的一个重要原因;根据该边坡滑坡产生的特点,地质条件范围、规模及地形条件,经过方案比选和分析计算,为降低工程造价及减少开挖破图1锚索结构图坏山体,故对其边坡进行预应力锚索工程。在预应力锚索施工中,主要内容包括施工准备、锚孔的钻凿、3滑坡治理工程方案混凝土浇筑以及丰锚验收等诸多工作流程,其中最为重要的两3.1滑坡治理工程的原则个环节分别为锚孔成孔及锚孔注浆;锚孔孔径、孔深要求必须超滑坡治理工程的设计使用年限
7、不低于被保护的建(构)筑物过设计值,为确保锚孔直径,要求实际使用钻头直径必须超过设的设计使用年限,采用综合防治和控制性防治相结合的原则。考计孔径;且为保证锚孔深度,需要求实际钻孔深度超出设计深度虑滑坡区的工程地质条件及变形特征,结合现场实际情况和工的0.5m;锚杆注浆通过使用水灰比为0.4:0.5的水泥砂浆,其中程措施的可行性,设计力求科学化、信息化,同时建议滑坡治理锚固段遇土质或沙土状强风化岩层且富水时,需使用二次高压与变形监测相结合。劈裂注浆法,以此来提升地层锚固力。·292·2015年6月建材与装饰交通建设4.1钻孔应力锁定
8、值。锚索张拉应在冠梁或腰梁达到设计强度和内锚固由于本工程锚索需要从桩之间土体(后排支护桩和建筑桩段浆液抗压强度达到20MPa后(7d龄期)。基)穿过,钻孔需按避让角度进行钻进,符合要求后把钻机牢固锚索基本试验:锚索施工前应选择相同地层进行拉拔试验,
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