隧道工程衬砌及病害处治研究.pdf

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1、交通建设建材与装饰2016年5月隧道工程衬砌及病害处治研究刘世元（中星路桥工程有限公司河北保定071051）摘要：近年来，我国隧道工程迅速发展起来，新技术、新工艺和新材料研究与应用也层出不穷，设计施工技术已接近了国际先进水平，复杂水文、地质和各种条件下的隧道施工技术也在日益成熟。鉴于此，本文对隧道工程衬砌及病害处治作了详细的研究。关键词：隧道工程；衬砌；病害处治中图分类号：U455.91文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）19-0272-021隧道概述2隧道复合衬砌1.1隧道分类2.1初期支护①按长度分为：特长隧道L>3000m、长隧道1000

2、必须坚持“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、3000m、中隧道500

3、道、联体级以下先初喷混凝土后，再打锚杆），挂网喷射混凝土。②按设计隧道、双层隧道（单洞分上下层）。布设型钢或钢筋隔栅支架，分部支护必须做好连接件及锁脚锚1.2隧道围岩分级杆，锁脚锚杆一般采用2根以上准25中空锚杆且杆长大于3.5m根据隧道工程的地质、围岩的整体性、种类、强度及水文状的进行锁定，使钢架安全稳固。③复喷射混凝土达到设计厚度，况，共分为六级，级别越高，岩质越差（2000年以前为类别，类别且将型钢或隔栅完全置于喷射混凝土中，形成初期支护的整体越高，岩质越好）。Ⅰ、Ⅱ级为坚石，整体性很好，其二次混凝土衬结构。喷射混凝土2h后必须采取正常的喷水养护，时间不小于砌基本上是装饰性衬

4、砌，但也有强制性要求，厚度≥20cm；Ⅲ级7d。④初支量测设置：必测项目为拱顶下沉和周边位移，按规范为次坚石；Ⅳ、Ⅴ级分别为弱风化石、强风化石，需在初期支护上观测，绘制量测曲线，待稳定后，可进入二次衬砌混凝土的施工。增设型钢等结构进行加强防护；Ⅵ级为风化颗粒碎碴及土质，一⑤初支检测项目：锚杆长度、数量、抗拔力、钢架垂直度、连接件般在进出洞口段和大断层夹层中，其进洞需增加土层加固措施，及纵向间距、喷射混凝土厚度、强度等。⑥提高喷混凝土的实体如超前管棚、地表注浆加固等措施。质量，改正操作程序和采取相应的技术措施，提高喷混凝土的密1.3隧道工程常见病害原因实度，如接长喷射头、喷管，减少回

5、弹，降低造价。（1）混凝土施工中渗漏水通道。①在隧道混凝土施工中，由于2.2永久性支护没有严格控制混凝土调配比例会导致水灰比过大，也容易导致永久性支护的前提条件必须在初期支护沉降、收敛稳定后方毛细型渗水，也就是说水分过多混凝土材料在使用中不利于拦可进行进行施工。①挂设防水卷材，要求牢固密贴喷射混凝土截渗水。②在隧道混凝土施工中如果材料不利于拌合，那么泥浆面，防水卷材采用真空粘贴，充气检验，形成整体防水体系。②台材料将无法缝隙粘结，进而导致出现各种形状缝隙，也会导致渗车就位，通过进料口检查各部位衬砌厚度，合格后台车固定，如水病害。③在隧道混凝土施工中，混凝土材料拌合会存在杂物，不合格

6、，退台车整改，整改后复位待浇灌混凝土。③泵送混凝土混凝土浇筑完后杂物腐蚀形成空隙也会导致混凝土缝隙和渗由于工作条件的要求，混凝土的水灰比较大，在保证泵送混凝土漏，因此这也是隧道渗水的一个原因。④在隧道混凝土施工中没不堵管的前提下，适当降低水灰比，以减小混凝土收缩变形量。对“三缝”进行密封处理，就会导致缝隙漏水，如果对混凝土隧道④模注混凝土利用台车进料口，必须两侧对称灌注混凝土，不能缝隙不能进行填补和预防，就会导致隧道工程的渗漏。⑤在隧道产生过大高差而形成偏载，防止不对称偏载对台车不均匀受力工程混凝土施工中，有关部门防水板安装并不合理，没达到相关而产生位移。⑤拱部混凝土浇筑时，压注混

7、凝土满后仍需继续持质量标准也会导致接缝破损，进而导致排水管渗漏，出现渗水现压10min，尽可能使拱部不脱空或减轻脱空现象，并预留3个注象。浆孔（9m台车，注浆孔位1.5m、4.5m、7.5m处分布）。⑥模板台车（2）隧道衬砌结构破损。隧道结构破损也是导致渗水的原因，长度应该控制在9m过长混凝土收缩裂纹增多，过短对施工不因此在隧道施工中，相关部门要加强对结构问题的预防与控制。利，接缝多处治不利。⑦二次衬砌完成后，应使用地质雷达对二一般来说，隧道工程结构破损原因有地质因素