钢管拱桥中横梁吊装的施工实践.pdf

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1、２０１５年第８期（总第１６１期）江西建材交通工程钢管拱桥中横梁吊装的施工实践■吴典忠■福建省第二公路工程有限公司，福建福州３５００００摘要：本文结合上海青浦区油墩港桥新建工程钢管拱桥的施工，介绍在短时间１５０ｔ浮吊的吊臂由４５ｍ改成２５ｍ。综合以上分析比较，本工程的中横封航内进行重大预制构件中横梁的浮吊安装方案，对施工过程中如何平梁吊装最终采用两台浮吊抬吊安装施工。衡拱肋的水平推力提出了解决措施，并通过计算验证。３中横梁吊装施工关键词：先拱后梁中横梁吊装浮吊施工控制（１）千斤绳布置。采用兜底吊装的方法，千斤绳布置在纵梁外缘，选用６×６１Ф８３ｍｍ钢丝绳，经计算其安全系

2、数Ｋ＝９，满足规范要求。１工程概况为防止千斤绳滑脱，中横梁预制时在吊点位的翼缘部位预留限位槽口，上海青浦区秀横路油墩港桥主桥上部结构采用下承式钢管拱桥，尺寸为１０×１０ｃｍ；同时在离腹板底３０ｃｍ处设１个Ф６０ｍｍ预留孔，吊桥宽３５ｍ，跨径８０ｍ；全桥横向采用两片拱肋，２道Ｋ字撑及１道一字装时穿入钢棒限制千斤绳外移，起双保险作用。撑；设置２道边纵梁、１５根中横梁及２根端横梁；吊杆采用低松弛镀锌（２）卸车装船。受钢丝成品索，全桥共设１３对（２６根）。考虑到航道通行需要，设计采用场地限制，运梁车只能“先拱后梁”法施工，即先采用“无支架”的方法吊装拱肋，然后按顺序通过地面辅

3、道倒车靠近逐根吊装预制中横梁，接着施工纵梁后浇段及桥面板，最后待桥面系全岸边，与河道大致垂直。部完成后，调整吊杆力以控制桥面标高。图１～图２为主桥总体布置当挂车车轮离驳岸约图。５ｍ时（进入１５０ｔ浮吊的作业半径），１５０ｔ浮吊就位起吊，使梁底离开挂车约３０ｃｍ后，通过浮吊牵引运梁车同步、缓慢图４中横梁卸车装船示意图向河中移动；直至车头离驳岸约１０ｍ时（进入２００ｔ浮吊的作业半径），２００ｔ浮吊就位进行两台同时抬吊作业，并装入图１主桥总体布置立面图驳船。浮吊作业时，吊臂仰角保持在５５°左右，安全系数均达１４以上。图４为中横梁卸车装船示意图。（３）安装就位。中图５中横梁

4、安装示意图横梁装入驳船后，１５０ｔ浮吊先移动至Ｓ２６高架与新建桥梁之间，然后牵引运梁驳船至待安装位置下方，最后２００ｔ浮吊就位进行抬吊安装。中横梁吊装由两侧往跨中间隔、对称逐根进行。图５为中横梁安装示意图。４施工控制及计算图２主桥总体布置平面图４．１施工控制措施２中横梁吊装方案的确定在荷载作用下，如何平衡拱肋的水平推力，使拱脚位移和结构内力２．１中横梁构造控制在预期值以内，是中横梁吊装施工的关键所在。施工过程中，主要中横梁预制长度３５ｍ，顶宽２５，梁高１８５～２２ｍ，吊重达１６５７ｔ。通过以下两个措施：（１）在端横梁顶部设置２组纵向临时水平钢束，每除与纵梁交叉

5、部位采用箱形截面外，其余均为Ｔ形截面。组钢束由４根光面钢铰线成品索（ＰＥＪ１５Ｈ－２２Ｄ）组成，在中横梁吊装２．２现场施工条件期间分批次张拉；（２）在各个拱脚正下方设置临时水平抗推装置，由（１）新建桥梁北侧离Ｓ２６高架桥的距离仅１９～２６ｍ，南侧约３２ｍ外２５ｍｍＱ３４５Ｄ钢板及若干高强锚栓组成，在拱脚现浇时预埋。水平抗推正在施工１００万伏的高压塔基础，吊装作业空间极为有限；（２）油墩港装置和墩柱间设一块２ｃｍ厚的橡胶块，以保护墩柱砼。河道每日平均船舶通行量约２００～３００艘，应航道部门要求，施工期间４．２施工控制计算每次断航的连续时间不能超过５ｈ。（１）临时钢束索力

6、及拱脚位移计算。兼顾施工方便及有效控制的２．３吊装方案比选原则，采用桥梁专用软件对施工过程进行分析，拟定临时钢束分三个阶（１）若采用水中搭设支架并通过卷扬机吊装的方案，经计算其支架段张拉：第一阶段：拱肋吊装完成后，安装临时钢束，对每根钢束进行初跨径难以满足双向通航的要求，而且用钢量大、成本高，该方案不适用；张拉，张拉值均为３００ＫＮ；第二阶段：拱肋砼达到设计强度要求后，张拉（２）若采用在驳船上通过顶升工艺安装，则靠近拱脚的１根横梁因受驳其中的２根钢束，张拉力为１８００ＫＮ；第三阶段：中横梁吊装完成一半岸限制无法就位，同时顶升作业时间较长、多台千斤顶难以同步操作，后，张

7、拉剩余２根钢束，张拉力为１８００ＫＮ。按以上步骤张拉，通过计算因此该方案也不予考虑；（３）若采用浮吊安装，考虑到上下游船闸的限比较，临时钢束的最大索力及拱脚位移均发生在纵梁后浇段砼浇筑完宽、设备性能参数和作业空间，拟采用２００ｔ和１５０ｔ浮吊进行抬吊安装。成时。此时索力为２０６０５ＫＮ，其最大应力为６７４Ｍｐａ，远小于其强度标该方案可以满足通航要求，且可直接利用浮吊进行中横梁卸车装船，节准值１８６０Ｍｐａ；拱脚向活动支座一端位移１２ｍｍ，施工时以此值作为位省岸边提梁门架的费用，但因新建桥梁与Ｓ２６高架桥距离较近，需对移预警值。（下转第１８１页）·１