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时间:2020-03-23
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1、交通建设建材与装饰2017年2月连续梁桥临时固结的施工及拆除炕金宾(中交二航局第四工程有限公司安徽芜湖241000)摘要:桥梁与人类是共同发展的,90年代以来,中国桥梁发展的成就使我们重新无愧于历史地站到了世界前列,所以说,这是中国伟大的复兴时代。随着经济的快速发展,交通工具的多样化及其数量也越来越多,桥梁是交通的重要载体,也必将成为未来解决交通问题的关键。本文将结合有关资料分析有关于连续梁桥临时固结的施工问题和它的拆除问题。关键词:连续梁桥;临时固结;施工;拆除中图分类号:U445.4文献标识码:A文章编号:
2、1673-0038(2017)07-0268-02连续梁桥上部结构箱梁0#块施工前要先进行墩梁临时固实化的重要参考,数据一旦错了,施工方案再好也弥补不回来。结,使上构箱梁与桥墩连接成一个稳定的T构,然后T构再进行还有临时支撑或者墩梁固结在横桥向必须对应箱梁腹板范围挂篮悬臂施工至合拢段,按设计合拢顺序完成合拢,至此相邻墩内,其材料和构造由施工单位确定。这种不平衡荷载没有考虑安身上构箱梁连成整体,再解除临时固结,完成体系转换。临时固全系数以及一侧挂篮坠落的情况,但是它却充实的考虑了风荷结应严格按照设计图纸进行施工,
3、保证在挂篮悬臂施工过程中,载、施工不平衡荷载、中墩两侧梁体结构不均匀的影响。不管怎能承受悬臂箱梁巨大的压应力,要具备足够强大的抗倾覆能力。么样,在设计和构造临时构造时应该要充分考虑到各种不利情临时固结拆除后会影响桥梁上部结构成桥后的位移,也会发生况,具体情况具体分析,按照官方的术语说就是要在施工的时候应力变化,所以我们要总结出最佳的拆除方案,保证顺利完成体加强“挂篮锚固”。系转换。1.3墩梁临时固结结构1连续梁桥临时固结的施工墩梁临时固结就是在墩顶上设置临时锚固系统和墩梁临时1.1梁体产生不平衡弯矩的因素分析支
4、撑。临时固结结构主要采用钢筋混凝土临时支撑和精轧螺纹①箱梁混凝土浇筑的过程中未注意到平衡问题,由于施工过钢或钢绞线张拉锚固。施工过程中,可能会产生不平衡弯矩,影程中较难控制这些细节,所以会产生混凝土自重不平衡弯矩。②响因素较多,比如:材料分配的不对称、设备分布的不对称、施工再者,就是纵坡问题,因为纵坡的影响,梁体自重产生的纵向不不同步等。所以为了保证施工中的安全和结束后的隐患较少,在平衡弯矩。③最难控制也是最容易控制的一个就是,中支点两侧施工过程中根据具体情况设置墩梁固结来抵抗施工过程产生的堆放施工材料重量不平
5、衡,从而产生的不平衡弯矩。④最不利的不平衡弯矩。一种情况就是一侧挂篮前移一个节段,另一边挂篮没有前移,也墩梁临时固结结构的位置是在T中支点,主要是利用精轧就是因为两侧挂篮不同步的前移产生的不平衡弯矩。⑤因为施螺纹钢或钢绞线的抗拉、混凝土的承压、临时支撑的反支力产生工不平衡所产生的纵向不平衡弯矩。在做临时固结工作的时候的弯矩,由高强度混凝土和上下连接钢筋构成。在这里要强调的要特别注意这种情况。⑥由于横桥向和纵桥向的风力作用,悬臂是,在临时固结工序上,坚决不能偷工减料,不可以为了节约成状态下的主梁就会产生横向力和纵
6、向力,致使纵向风荷载产生本而使用质量不达标的混凝土以及其他材料,钢筋也要选用正的纵向不平衡弯矩。⑦比较危险的一种情况就是,一侧挂篮坠落规厂家生产的合格钢材,避免造成安全事故。就是T构为最大悬臂时,挂篮在走行过程中坠落,据精确计算,1.4临时固结强度检验这时候的冲击系数为2.0。⑧最危险的一种就是其中一侧挂篮和为了避免悬臂施工过程中,永久支座过早地受力,也为了避节段混凝土坠落的情况。这种情况也是会产生不平衡弯矩,不过免前后梁段荷载不平衡产生弯矩,在施工过程中,不仅要设置临它的原因不太一样,它是因为浇筑完混凝土之后
7、,一侧的挂篮或时支座,并且要把临时支座和梁体固结。在最大倾覆弯矩情况节段混凝土坠落。最不利的情况就是最大悬臂的地方,其中的一下,两侧的临时支座都是受压的状态,此种情况下要按照最大应侧挂篮坠落,墩身的混凝土应力就会超过指标,所以我们必须采压力设计临时支座,并且临时固结结构的抗倾覆安全系数K一取有效措施规范化施工,避免这种情况发生。般都取1.3。临时支座是矮柱,所以在进行强度检验的时候要按1.2T构临时固结设计荷载短柱承压形势计算。桥墩顺桥向前后方向设置两条墩梁间全支根据设计说明书“七章施工方法及注意事项、(八)款
8、”中的墩撑的钢筋混凝土支座,假如混凝土取C40,支座内部配置钢筋网梁临时固结措施:各中墩梁临时支撑也就是临时固结措施,应该片,网片的钢筋采用直径6mm和8mm,网的间距取为15cm×可以承受相应的竖向反力和中支点处最大的不平衡弯矩,这个15cm,查表就可得fck=26.8MPa,并且一侧支座受压面积大概为33500cm2,最大支撑荷载计算得65656kN。针对于这些数据,依据数据要根据
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