路面无损检测技术现状与发展研究.pdf

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1、２０１４年第１１期（总第１４０期）经济建设交通工程路面无损检测技术现状与发展研究１１２■江倩，熊裕民，俞敏■１．江苏华科建设工程质量检测有限公司，江苏南京　２１１８００；２．南京高新技术经济开发总公司，江苏南京　２１１８００摘要：本文研究分析了国内外几种快速无损路面检测技术及其处理检测数据路面破损检测技术的研究，但都没有很大的技术突破，因此，普及这种技术的现状，并介绍了其发展的动态，评述了运作中存在的诸多问题，最自动化的路面检测设备就成为了一个国际难题。我国在这个领域的研后展望了公路路面无损自动化检测技术的前景和未来发展动向，为全面究人员就更少之甚少，孙立军教授和李德仁院士在这方面进行了试探繁

2、荣中国的公路建设提供一些有价值的参考。性的研究，只取得了很小的成果，所以，自动化的路面破损快速检测技关键词：无损检测路面现状发展术，任重而道远。４　路面抗滑能力检测技术我国的高速公路建设正在蓬勃的发展，通车里程连创新高，已走到为保证行车的安全，路面要有一定的抗滑能力，这种抗滑能力主要世界的前列，虽然也有较为完善和科学的道路养护系统，但是，路面检体现在路面摩擦系数上。而测量路面摩擦系数的方法主要有静态单点测技术、数据采集和分析技术还是相对落后。为避免和减少实际运作测量的摆式摩擦仪和动态连续测量的全制动测距仪两种方法。摆式摩过程中存在的一些问题，开展探讨和研究道路检验和测量技术已迫在擦仪是对静态的

3、单点进行抽样检测，效率低下且可靠性不高。而全制眉睫。计算机技术、自动化技术、高精度控制技术和道路测微技术的高动测距仪是一种动态的连续测试方法，虽然在设备的制造上有一定的度快速发展的基础上，出现了道路检测从破损到无损、从低速到高速、难度，但其可靠性还是毋容置疑的，遗憾的是在检测时要对车轮进行完从低精度往高精度的检测新格局。下面就国内外几种主要的路面无损全制动，导致检测的花费很高。根据机动车刹车时的减速度与地面摩检测技术做简短的分析与研究。擦力的关系，美国和瑞典的一些专家正在致力于一种新型的检测方法１　路面平整度检测技术的研究，其利用高分辨率的激光传感器，侦测检测车在全刹车时的最大［１］评价路面质

4、量好坏的３个主要参数为路面平整度、裂缝和车辙。减速度而评估出检测路面的摩擦系数，研究取得了一定的进展，也得到而路面平整度的检测尤为重要，其应用于道路施工的整个环节。但是，了社会的认可，使快速路面检测变得更经济、更有效。我国仍然使用的由于测量的设备、方法、原理和水平的不同，检测出来的结果肯定有一是技术较落后的摆式摩擦仪，肯定是不能满足日益壮大发展的公路事定的差异。目前在技术上处于世界领先水平的路面平整度检测仪主要业。另外，我国对于沥青路面特殊的养护要求，在构造深度、摆值、横向有美国和澳大利亚研发的惯性激光断面仪、手推式断面仪和步进式断力等方面有一定的指标要求，在后期的研究中，要加大力度，这种分析

5、面仪。由于我国公路建设起步较晚，在路面平整度检测技术的研发上这些个指标之间的关系和联系，在现场的不断试验中，得到更多的监测技术不完善，研制出的八轮平整度检测仪和颠簸累积平整度检测仪，在数据，以此指导和规范路面摩擦系数的可靠测量体系和测量方法。实际的使用中出现速度慢、效率低，使用不便、精度差和再现性差等技５　路面承载能力检测技术术问题。例如，国产车载颠簸累积平整度检测仪，要保证测量的稳定性当机动车在路面上行驶时，路面将出现弯沉或弯沉盆，路面承载能和可靠性，必须在检测路面时严格的控制车速，否则，测量值的偏离就力检测技术就是用来检测弯沉和弯沉盆的。最先出现的是ＦＷＤ（落锤比较大。式弯沉检测仪），也是

6、应用最广的弯沉检测仪。它是利用相应的传感器２　路面车辙检测技术设备对由液压系统控制的冲击块对路面的冲击载荷所形成的弯沉进行路面车辙是路面养护和质量管理中的又一项主要指标。路面车辙测量和测定。这种技术主要是模拟时速约７０公里的机动车对路面的检测技术的原理：利用刚性检测横梁上的非接触式距离传感器，自动、行车载荷，其以测量速度快和测量精度高而达到广泛的应用。另外一快速的检测出断面车辙的高度，然后据此与检测标准平面线比较，最后种就是滚动式弯沉仪（ＲＷＤ），它利用高频激光连续的扫描以８８公里／［２］得出所测路面的车辙深度。在这个领域，美国和澳大利亚又走在了小时速度行驶中的测试车对路面形成的弯沉，它最大的

7、优点是使这种世界的前列，其生产的车载式车辙自动检测仪，可以快速、准确、连续的技术从模拟载荷的状态发展到了真实的载荷状态，测量的速度和准确检测出路面的车主深度而不影响路面正常的路面交通。当然，这种技性大大提高，且不影响路面交通。术也有其适用性范围，主要体现在传感器的选择上，因此，传感器的经我国还是在用效率低下的静态贝克曼梁检测法，虽然也引进了一济性和实用性将是这个领域的主要研究对象，如在太阳光的强烈