路面破损状况评价及处理对策.pdf

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1、至Q12生篁!§塑i望箜21竺塑)江亘建挝——————』墼墼堡路面破损状况评价及处理对策■周洪萍一福建省建筑科学研究院，福建省绿色建筑技术重点实验室，福建福州350025摘要：本文以漳州某市政道路改造工程为实例，通过对旧路路面破损状况调查、弯沉检测，对该工程的路面状况进行了评价，并提出了相应的处理对策。关键词：路面破损状况调查弯沉值处理对策近年来，随着道路车辆通行量越来越大，车辆超载现象也普遍存在，许多道路都存在着早期损坏，大大缩短了道路的实际使用寿命，因而有必要对路面破损状况调查，并且制定出可行性的解决方法来提升路面的使用年限，本文以漳州市某市政主干路的路面状况调查

2、为实例，对其路面损坏状况进行评价并提出了相应的处理对策。1检测内容本文调查的路段为城市主干路，机动车道为双向四车道，涉及的检测起迄桩号为K1+247～I(2+247，该路段总长为1000m，全线路面均为水泥混凝土路面，涉及的检测板块数量共836块。本次调查的主要内容有路面损坏状况调查、弯沉检测，具体检测内容及频率见表1。表1路面状况调查检测内容及频率检测项目方法检测频率采用设备每幅每500m作为一个评价路面损坏状况调查文献[1]目测或钢卷尺单元弯沉检测文献[1—2]每个板块两侧各侧一点贝克曼梁弯沉仪路面损坏状况评价指标以路面状况指数(PCI)表示，其取值范围为0～10

3、0，数值越高，表示所评价路段路况越好，根据PCI指数可将道路损坏状况分为A、B、c和D四个等级，相应的评价标准如表2所示⋯。表2本文的路面损坏评价标准评价指标ABCDPCI85—10070～8560～700—602检测结果评价及建议21路面状况评价及弯沉检测结果本次调查所涉及路段的路面状况指数及弯沉检测结果见表3和表4所示。表3路面状况调查指数(PCI)表＼起迄桩号K1+247一K1+747Kl+747～K2+247＼评价指标＼右幅机动车道左幅机动车道右幅机动车道左幅机动车道PCI81．1341．1886．3567．02评价等级BDAC表4贝克曼梁路基路面弯沉检测结果

4、＼起迄桩号K1+247～Kl+747K1+747一K2+247＼评价指标＼右幅机动车道左幅机动车道右幅机动车道左幅机动车道弯沉平均值(0．Olmm]13．914．613．612．1标准差8．0217．377．1111．66保证率系数1．645弯沉代表值(0．01mm]27．143．225．331．24由表3可以看出，右幅机动车道的路面状况评价等级较左幅机动车道低，可见右幅机动车道的路面损坏比左幅机动车道小，另外，右幅机动车道在K1+247～K1+747段的评价等级较在Kl+747～l(2+247段的评价等级低。由表4可以看出，右幅机动车道的弯沉代表值较左幅机动车道的数

5、值大，结合表3，可见路面损坏较多的路面弯沉值也会较大。2．2结果分析通过路面调杳可知。右幅机动车道在Kl+247～K1+747段的路面损坏主要为板角断裂，交叉裂缝和破碎板、线裂、错台等，且损坏板块较其他评价单元的多，而左幅机动车道的主要破坏形式为边角剥落以及线裂，损坏板块较少。左右幅机动车道的弯沉平均值基本上相近，但是由于右幅机动车道路面损坏板块较多，路面病害处的弯沉数值偏大，导致其标准差较大，因而右幅机动车道的弯沉代表值也会较左幅机动车道的数值大。依据CJJ36—2016《城镇道路养护技术规范》，本文对弯沉值在0．2mm～1．00ram、大于1．00mm的板块进行了

6、统计，具体统计数据如表5所示。表5需要处理的板块数统计＼起迄桩号Kl+247～Kl+747Kl+747一K2+247＼评价指标＼右幅机动车道左幅机动车道右幅机动车道左幅机动车道弯沉值在0．2mm～12275151．00mm的板块数弯沉值大于1．00mm0502的板块数需要处理的1232517板块总数通过删除表5需要处理的板块弯沉值，重新计算后，本文发现右幅机动车道的弯沉代表值与左幅机动车道的弯沉代表值相近，可见右幅机动车道弯沉代表值偏大与这些需要处理的板块有很大的关系。2．3建议的处理对策根据城镇道路养护技术规范Llj的要求，并结合路面状况评价及弯沉检测结果，建议对该

7、检测路段的处理如下：①对K1+247～K2+747段的左幅机动车道进行保养小修，并对与弯沉值在0．20mm～1．00mm的板块采取注浆处理；②对Kl+247～K1+747段的右幅机动车道进行大修或改建工程，并对其基层进行补强，重新浇筑混凝土面层，对K1+747～K2+247段的右幅机动车道进行中修方式，局部进行大修；③对于弯沉值再0．2mm～1．00ram的板块采取注浆处理，对于弯沉值超过l_00mm的板块进行破碎拆除，并对其基层进行补强，重新浇筑混凝土面层。3结论通过对漳州市某市政主干道改造工程的旧路路面状况调查及弯沉检测，得出以下结论：(1)该路