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1、综述路基施工在高速公路施工中的加固技术黄丽华广西壮族自治区横县公路管理局本文主要探讨了路基加固技术在高速公路施工中的方式方法,并介绍了如何进行路面排水与路基防护。路基施工;高速公路;路面排水;路基防护@@[1]JTGF30-2003.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》[S].@@[2]GB8076-1997.《混凝土外加剂》[S].@@[3]JTJ041-2000.《公路工桥涵施工技术规范》[S].@@[4]JTG42-2005.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》[S].路桥·航运·交通瞳两爨麓侮2012年01月综述路基施工在高速公路施工中的加固技术黄
2、丽华(广西壮族自治区横县公路管理局)摘要:本文主要探讨了路基加固技术在高速公路施工中的方式方法,并介绍了如何进行路面排水与路基防护。关键词:路基施工:高速公路:路面排水:路基防护1路基的加固方法1.1机械碾压法机械碾压法是最常见的一种路基压实加固方法。该方法是用压路机、推土机、平碾、羊足碾或其他碾压机械在路基表面来回开动,利用机械自重把松散的路基土压实加固,以充分发挥路基土的强度,减少路基在行车荷载作用下产生的沉降,增大路基土的不透水性,提高路基的强度稳定性。(1)碾压机理。在泥土中,在一定的压实功能下,当含水量很小时,士颗粒表面仅存在结合水膜,土颗粒间
3、的引力很大,土颗粒间的相对移动困难,土的干密度较小。随着含水量的增加,土颗粒表面水膜逐渐增厚,颗粒间引力逐渐减小,土颗粒相互间在外力作用下容易发生相对移动,达到更密实的程度,干密度随之增加。但当含水量继续增加,超过最佳含水量以后,土颗粒孔隙中几乎充满了自由水,虽然土颗粒易于移动,但多余的水不易排出,在外力作用下,孔隙水压增加,抵消了冲击作用,阻止土粒的移动,土体反而得不到压实,干密度下降。由此可见,只有在一定的含水量范围内压实,才能得到较好的效果。(2)施工方法。公路填方应从最低处开始,由下向上整个路基宽度水平分层碾压。为了提高碾压效率,在碾压机械碾压之
4、前用推土机铺土、推平,低速预压4~5遍,以保证表面平实。然后用压路机采用“薄填、慢驶、多次”的方法碾压,填土厚度不得超过30era:碾压方向从两边逐渐压向中间,碾轮每次碾压与前次碾压后轮轮迹重叠一半左右;碾压时要控制行使速度,压实遍数不少于6遍。每碾压完1层后,用人工或推土机拉毛,以保证层间的接台,然后继续填土碾压。当土层表面太干时,洒水湿润.使其含水量达到最佳,以保证上下土层结合良好。在路基边缘处,碾压机无法碾压之处应采用人工夯实并注意其质量控制。1.2注浆法注浆法是指利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管把浆液均匀地注入地层中,浆液以充填、渗透和挤密
5、等方式赶走土颗粒间或岩石裂篁箜望鳖望望颦颦竖塑鲨箜望望望鳖望竖塑墼塑塑竖箜鲎塑望避塑望筻篁望望望丝望望望塑望望望鳖鳖鳘篁望外观存在以下情况:大部分破碎面位于碎石与胶砂的结合面,且多数上面有一层石粉,部分试样存在较大的气泡,少数存在夹砂的情况,由此,对现场的约1000m,碎石在不同部位、不同深度的6个样品进行了包括级配、压碎值、针片状含量、含泥量和泥块含量进行了试验,其中,级配、压碎值、针片状含量、泥块含量均合格,而含泥量整体偏大,且波动较大,含泥量(%)分别为:0.6,1.1,1.8,2.5,4.7和5.2不合格的原因主要是碎石由隧道洞渣进行破碎,未增设
6、水洗设备,含泥量较大。3.2混凝土配合}b对比混凝土试配与现场所用的材料发现,进行混凝土配合比设计时,碎石全部清洗干净,这说明,配合比本身没有很强的代表性。3.3现场控制如前所述,该隧道混凝土路面的施工队伍整体素质较高,也有较强的责任心,能够自觉地处理施工过程中存在的一些问题及异常情况,施工队伍不存在太大的问题,但由于隧道路面施工一次作业时间较长,施工人员易疲劳,施工人员责任心减弱.混凝土施工过程中局部存在漏振,造成振捣不均匀,有必要适当地调整施工工艺,并进一步加强施工人员的责任心,拌和时间不足,虽然总的拌和时间为3min,但除去上料及卸料的时间外,其实
7、实际拌和时间只有2rain,同时由于施工队追求进度,实际的拌和时间只有1-2rain。拌和机的拌和体积为其实际体积的80%,符合相关的规范要求,但对于干硬性混凝士,可能偏大,不利于搅拌,外加剂的掺量随意性大,尽管现场配备了电子称,要求每盘都必须称量,但由于工人责任心不强,并没有每盘都称,即使称量,也经常认为“差不多”就行了,且下料的时候随意洒倒,损失量较大,造成实际的掺入量波动较大,由于是自卸车运输,在运输的过程中不能搅拌,且是一次性下料,人为造成混凝土的离析,同时由于施工便道不平,车速过快,加剧了混凝土的离析,现场细集料的含水量控制不严,施工过程中由于
8、盲目追求进度,粗集料没有完全按照进场一检验合格一使用的程序,尽管粗集料是自产的,
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