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时间:2020-03-23
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1、文章编号:1009—9441(2011)05—0033—03细砂类土路基工程的施工质量控制口口高雪松(盘锦市公路管理处,辽宁盘锦124010)摘要:概述了细砂类土的工程性质。对细砂类土路基工程设计、施工、检测时不同于一般路基之处和注意事项进行了论述。关键词:路基;细砂类土;质量控制中图分类号iU418.8文献标识码:B序时间间隔较长,压实度、弯沉等指标常规试验、检测方法不适用,弯沉检验代表性不强,不能反映路基整体承载力的真实情况,必须采用特殊的、有针对性的试验检测方法,同时用这种土填筑的路堤容易风蚀、水毁,所以,必须对细砂类土加以必要的防护。引言2
2、路基设计细砂类土在我国内陆沙漠地区、沿海、沿河、冲积平原等地有着广泛的分布,作为良好的筑路材料,在我国各级道路的施工中得到了广泛应用。由于细砂类土易松散、难于成型等特殊的性质,使得采用常规的施工方法比较困难;表面易失水形成软弱层,压实度、弯沉等指标难于检测,不能真实地反映路基的质量情况,使得其在设计中必须采取针对性的技术措施,施工中必须采取特殊的工艺,检测时采用适用的方法,才能形成优质的内在质量和良好的使用性能。本文结合以往的施工实践,着重对细砂类土路基设计、施工、检测时不同于一般路基的方面和注意事项进行论述。l工程性质分析细砂类土颗粒较细,不均匀
3、系数C,较小,级配良好,沉降量小,沉降速摩陕,渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,遇水不致过分软化,不易引起路基沉陷。实践表明,细砂类土路基的整体稳定性好,又有足够的强度、水稳定性,适宜填筑路基。同时细砂类土的内摩阻力小,内聚力几乎为零,粘结力小,在天然条件下呈松散状态,抗剪性能差,CBR值偏小。一般机具难以行驶,采用普通钢轮压路机和常用工艺碾压至规定的压实度难度较大。根据以往的工程实践,细砂类土路基成型后,表层易失水松散,风蚀、水毁后几何尺寸变得达不到要求,给连续施工下一层或底基层施工带来很大的难度。松散、车辙等病害如不加以处理,局部形成质
4、量控制盲点,会留下质量隐患;一般情况下,监理、监督检测转针对细砂类土渗水性强和容易风蚀、水毁的特点,路基设计时,应考虑根据土的渗透系数和液塑限指标的不同增加上封层和下反滤层,同时在路基边坡处设置包边土。典型路基横断面形式如图l所示。}:封层一>20em图1细砂类土路基典型横断面施工时,清表压实后原地面应形成《3%的双向横坡,其上用透水性好的材料做1层反滤层或下封层,以便施工时细砂类土中水分的排除和阻断毛细水的上升途径;路基边坡处应设置垂直厚度《lm的包边土,以防治风蚀、水毁和有利于绿化植被的生长;路基顶面用黏土或综合稳定土进行封层处理,以防止路面系
5、水的下渗和路床顶面的破坏,封层宜≥20cmo3施工工艺3.1施工机械车辆的选择自卸车宜采用8—15t,洒水车采用8—15m3的轻型车较为经济,且对成型的下层路基破坏较小。选用14t以上前后轮驱动的振动压路机,以便克服在松软的细砂类土上行驶的困难。3.2原地面准备先按常规路基施工方法进行清表和填前压实,建材技术与应用5/2011·33·形成《3%的双向横坡,以利于施工时上层水下渗的排除,避免浸泡路基而破坏整体承载力,再根据现场土质的物理性质,按设计要求完成反滤层或下封层施工。3.3第一层路基土施工按计算方量组织备土、平整、压实、检验等工序,施工第一层
6、细砂类土路基。3.4第二层以上路基施工3.4.1备土按计算方量先上包边土,同时上细砂类土,宜选用较轻型的车辆,中速行驶,避免在成型的路基上急刹车和掉头,以免对已成型的路基造成车辙、松散等破坏,影响路基的整体质量。同时,在施工现场应准备压路机、平地机或推土机,随时将备土时车辆破坏的路基整平压实,以保证路基的整体质量。3.4.2整平和洒水按虚铺系数用推土机将备土粗平,平地机精平,以保证标高、平整度等指标。根据备土的现场含水量和天气情况,适当晾晒或洒水,保证碾压前的现场含水量大于最佳含水量3%~4%。3.4.3碾压碾压时,包边土和细砂类土同时进行。细砂类
7、土对振动很敏感,在最佳含水量时,采用振动压路机碾压的压实效果好,效率高。根据库伦定律:rr=盯·t印+c,细砂类土的抗剪强度r,是由粘聚力C,内摩擦角妒和作用于剪切面上的法向应力盯形成的。细砂类土的粘聚力基本为零,因此,只有增大内摩擦角,才能获得较大的抗剪强度。基于细砂类土的上述力学性质,压实是细砂类土路基施工中的难点。(1)碾压特点及压路机型选择。初压时,压轮挤出的松砂土壅积于前轮下,后轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动,造成压路机行走困难,若细砂类土层含水量偏低,还会出现压路机打滑以至于深陷于细砂类土层中的现象。因此,碾压宜采用前后轮驱动的振动
8、压路机。(2)细砂类土碾压时应遵循的原则。碾压前,用洒水车补洒水,根据天气和施工段落的长短和整平、碾压的时间,控制土层含水
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