渝黔铁路万家庙隧道下穿渝黔高速公路施工技术探析.pdf

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1、２０１５年第３期（总第１５６期）江西建材交通工程渝黔铁路万家庙隧道下穿渝黔高速公路施工技术探析■程思军■中铁二局股份有限公司，四川成都　６１００３２摘要：本文以渝黔高速铁路万家庙隧道下穿渝黔高速公路施工技术为例，通过２　主要施工方案对既有运营线路的保护、加固和监测分析，简要阐述了高速铁路隧道下２．１　总体施工方案穿高速运营线路施工中的技术应用。根据隧道与高速公路的空间关系以及地质报告上描述的地质情况关键词：铁路隧道下穿公路隧道技术探析来判断，下穿高速公路的主要风险点是隧道坍塌、公路路面沉降。因此隧道采用ＣＲＤ法进行开挖，超前支护采用

2、φ７５和φ１２７超前管棚注浆新建渝黔高速铁路西起重庆市，东止贵州省遵义市，是我国高速铁加强支护，开挖采用人工手持风钻眼、周边眼采取光面爆破。采用非电路网规划中的一条重要的战略要道，初步规划为国标一级铁路，全程毫秒雷管、电雷管击发的爆破网络。初期支护采用Ｉ２２ａ型钢钢架、间３４７公里，时速为２５０公里。渝黔高速铁路将与兰渝线、贵广线连接，可距０６米、拱部采用φ２５中空注浆锚杆、边墙采用Φ２２砂浆锚杆。出碴缩短重庆与贵阳的距离，提高铁路网线的输送能力，是我国西南地区又采用小型装载机装碴，５ｔ自卸汽车出碴，喷射砼采用湿喷机湿喷施工。一条

3、快速出海大通道。重庆渝黔高速是国道主干线重庆至湛江公路在在涵洞内及入口端搭设栈桥，防止地面坍塌时影响行人通行；涵洞采用重庆境内的一段，设计行车速度８０公里／小时，目前行车流量密集，需Ｉ１４型钢钢架和５ｃｍ厚木板加固后才能开挖涵洞下方的隧道。制定复杂详细的交通疏解方案。因此能否安全、快速、高效地施工完成２．１１　隧道内超前中、大管棚施工渝黔高速铁路万家庙隧道下穿渝黔高速公路段将成为该项目施工的一（１）管棚工作室的施工个关键难点。①工作室设计与施工。工作室设置于每轮导向段前地段，根据钻１　工程概况机作业及管棚安装需要，工作室设计长度为

4、８ｍ，工作室断面较待开挖万家庙隧道全长２３００米，里程为Ｄ２Ｋ６２＋９４０～Ｄ２Ｋ６５＋２４０，其中断面的设计轮廓线扩大４５ｃｍ。当施工工作室段时，用１２ｍ的过渡段Ｄ２Ｋ６３＋１００～＋４２０下穿渝黔高速公路路堑及路堤，交叉点的公路里将拱顶提高４５ｃｍ，采用Ｉ２２ａ的工字钢进行支撑。程为Ｋ１０４８＋５００，铁路隧道里程为Ｄ２Ｋ６３＋２２３，铁路线路与公路呈小②导向架制作及导向管定位。为了保证导向管的安装精度，导向角度斜交，见图１《渝黔铁路下穿渝黔高速公路平面布置图》。架由两榀型钢拱架组成，导向架沿线路方向的长为１２ｍ，用径向锚杆

5、高速公路路堑边坡最高１８米，路堤边坡最高９米，下穿公路路堑和纵向连接筋固定，然后在导向架上焊接固定大管棚导向管（φ１５０钢段隧道的拱顶开挖线至路面１５ｍ，Ｄ２Ｋ６３＋３６０高速公路既有石拱涵管）。（跨度３ｍ、边墙高２５ｍ、拱部半径为１５ｍ）处隧道开挖线的拱顶至涵（２）中、大管棚施工工艺流程洞内水沟底埋深４５ｍ，高速公路存在沉降或坍塌及边坡失稳面破坏风险，见图２《渝黔铁路下穿渝黔高速公路段实测横断面图》。隧区覆盖层主要为人工填土、松软土、粉质粘土，地层主要为泥岩夹砂岩，隧道左侧存在顺层偏压；岩层地质构造不发育，岩体完整性差；孔隙

6、水和地下水均不发育，富水性弱。该段铁路隧道共有六种Ⅴ级特设型复合式衬砌，初期支护采用Ｉ２２ａ型钢钢架，钢架间距６０ｃｍ、φ７５超前中管棚和φ１２７超前大管棚注浆加强支护。图３万家庙隧道中、大管棚施工工艺流程图（３）钻机定位与钻孔管棚钻孔采用管棚钻机钻孔。移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，钻杆方向和角度满足要求后即可开钻，钻孔采用偏心钻头，钻孔过程中密切注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位，在钻进过程中根据图１　渝黔铁路下穿渝黔高速公路平面布置图岩层的软硬程度控制钻进速度；钻孔到设计深度时退出钻杆，装管后注浆。（４）管棚加工与安装管棚

7、连接采用丝扣连接，丝扣长度１０ｃｍ，管棚加工前首先将管棚编号，偶数号的全部采用６ｍ的钢管加工，奇数号的第一根采用３ｍ钢管加工，其余全部采用６ｍ钢管加工，保证安装后同截面接头不超出５０％，管壁上钻８～１６ｍｍ注浆孔。管棚孔成孔后，立即清孔，下φ１２７或φ７５管棚，将管子送到孔底。（５）管棚内注浆注浆前对孔口外侧间隙采用锚固剂进行密封处理，防止浆液倒流和管棚在注浆压力作用下退出。注浆时采用注浆机进行注浆，浆液为１∶１的水泥浆。注浆要求；注浆采用压力控制，终压在１３～２０ＭＰａ，压力稳定时间１～５分钟。图２　渝黔铁路下穿渝黔高速公路段

8、实测横断面图·２２２·２．１２　隧道开挖㈠开挖步序见图４《万家庙隧道下穿渝黔高速公路段开挖施工工序图》。图４　万家庙隧道下穿渝黔高速公路段开挖施工工序图２．２　隧道开挖方案２．２１　爆破设计总体方案本爆破设计是按最不利情况，隧道围