混凝土危桥加固的几种方法.pdf

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1、混凝土危桥加固的几种方法胡斌(枞阳县县乡公路管理所，安徽枞阳246700)摘要：随着我国经济社会和交通运输事业的快速发展，桥梁日益承担着较设计预期更为频繁和大荷载的交通车辆荷载，病危桥梁的加固已成为一个涉及道路畅通和道路运输安全的重要问题。本文论述了桥梁改造加固技术现状。本文介绍了几种桥梁加固的方法，对有效合理地解决混凝土桥梁的使用具有一定的意义。关键词：公路桥梁加固技术效果检测评估公路桥梁是公路的咽喉，近十年来我国建成了一大批构新颖、技术复杂、现代化品位的桥梁，设计和施工水平己跻身于国际先进平。尽管如此，公路桥梁长期在自然环境(大气腐蚀、温度、湿度变化)和使用环境(荷载作用与频率的增加、

2、材料与结构的疲劳)的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。现役桥梁中，建于20世纪gO年代以前的占有很大比例，经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中交通不畅，造成严重的社会经济损失。因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。1桥梁加固原因1．1设计荷载标准偏低承载能力不足旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需

3、进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。1．2通行能力不足通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。公路网中半永久性桥梁l临时性桥梁为数不少，承载能力普遍偏低，抵抗自然灾害能力差，急需进行改造。1．3超负荷使用按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。1．4人为及自然因素引起结构的损坏比如超出设计的洪水、泥石流、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖等，引起桥梁结构的局部损坏。2桥梁加固常用方法我国对桥梁加固技

4、术探讨的起步比较晚，但是随着我国基础设施建设的飞速发展，加固理论日益完善，在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有成效的桥梁加固方法。2．1增大混凝土截面加固法增大混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。加厚桥面板，即在梁顶上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。加大主梁肋的高度和宽度，即当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度

5、和抗弯强度，从而提高梁的承载力。2．2锚喷混凝土加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。采用锚喷混凝土加固技术具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺人三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。2．3粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，粱板桥的主梁会出现严重的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以提

6、高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固的方法的特点是：不需要改变被加固的原结构的尺寸；施工工艺简单，施工质量较容易控制。2．4改变结构体系加固法通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合粱，以减小梁的内应力，达到提高桥梁的承载力的目的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置永久设施，因而，减小了桥下净空。用临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必

7、须进行受力验算。2．5粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性，是在几千度的·145·混凝土路面施工技术张伟华(南通市江海公路工程有限公司，江苏南通226300)摘要：水泥混凝土路面因具有承载能力强、强度高、抗滑、稳定性好等优点而得到了广泛的应用。但是如果水泥混凝土路面施工技术没有做到位，就会出现很多质量问题，影响到整个工程的质量。本文就公路水泥混凝土路面的