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1、Vol.41，No.3第41卷第3期June，2015SichuanBuildingMaterials2015年6月浅谈大体积混凝土温控措施王宇(中铁十八局集团国际工程有限公司,天津300222)摘要:大体积混凝土温控措施的最终目的是降低混减水和增塑的效果,而且在保持混凝土坍落度及强度不变凝土的最高温升,使混凝土块温度场更趋于均匀,防止出的条件下,可减少用水量,少用水泥,降低绝对温升。现过大的温度梯度从而导致温度裂缝的产生。本文以沙特4)优化混凝土配合比:通过现场试验确定混凝土最佳阿拉伯麦麦高铁K2+854特大铁路桥施工为背景,从原材配合比(在保证混凝土强度及流动性条件下,尽量少
2、用水料选用及配合比优化、施工缝布设、严格测控混凝土温度泥,降低混凝土的绝热温升)。和加强施工管理四个方面浅谈大体积混凝土的温控措施。2．2合理分层,布设适宜的施工缝关键词:大体积混凝土;配合比;温控措施分层浇筑常应用于大体积混凝土的施工,主要为了防中图分类号:TU528文献标志码:B止水泥水化热集中、过大,产生温度裂缝。分层浇筑可以文章编号:1672-4011(2015)03-0180-02降低水化热高峰,便于散热。实践经验和理论分析表明,DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.03.087分层浇筑块平面尺寸控制在15m×15m左右时,温度应力比较小,
3、而且也适宜现场操作。我项目部分层浇筑P2混凝1工程概况土时,施工缝布设如图1所示。沙特阿拉伯麦麦高铁项目(HARAMAINHIGHSPEEDRAILWAY)是沙特阿拉伯王国政府修建的第一条双线电气化客运专线,设计最高时速360km/h,线路全长约450km,连接圣城麦加和麦地那。铁路沿线常年干旱少雨,年平均气温25℃以上,日最高气温50℃以上,年平均降雨量不足200mm,是典型的亚热带沙漠气候。其中,由我公司承建的K2+854特大铁路桥,全长1542．3m,是全线的关键性节点工程。全桥共计42个墩台柱,墩台结构形式有箱柱式(A0、A1、A2&P37~P39)、连拱式(P1&P2)
4、、扇弧式(P3~P24)、倒三角式(P25~P36),结构形式复杂,混凝土方量大,设计、施工标准要求高,现场施工难度大。图1施工缝布设2大体积混凝土的概念及温控措施2．3严格测控混凝土温度,减小温差大体积混凝土,即混凝土结构物实体最小几何尺寸不32．3．1尽可能降低混凝土浇筑温度小于1m的大体量混凝土,或预计会因混凝土中胶凝材料1)通过冷却拌和水、加冰拌和、预冷骨料等办法降低水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝[1]混凝土搅拌机出口温度。土。以K2+854特大铁路桥P2墩为例,承台混凝土方量为35×8×2．5m3,连拱式墩柱为450m3,承台墩柱共计混2)选择夜间浇筑
5、混凝土,降低混凝土入模温度。凝土方量为1150m3。我项目部K2+854特大铁路桥A0~2．3．2水管冷却P3承台墩柱于2014年3月至7月完成。施工现场阳光强、为加速散热,降低混凝土内部最高温度,在混凝土内空气干燥,白天日均气温30℃以上,夜间温度一般在25埋设水管,在混凝土浇筑后通水冷却;同时埋设温度传感℃左右,昼夜温差大,而且施工期间多沙尘暴天气,因此,器,全程跟踪混凝土温度场变化,保证冷却水管充分发挥施工中必须进行混凝土的温度控制。大体积混凝土温度控作用。制的主要任务就是控制温差,避免温度裂纹的产生。下面1)冷却水温度的选择。一般来说,冷却水温越低,水主要以P2墩承台墩柱
6、的施工为模型,分析研究在大体积混管与混凝土之间的温差越大,冷却效果越好;但是,水管凝土施工中的四项温控措施。与混凝土之间的温差过大会引起水管周围混凝土拉应力过2．1合理选择混凝土原材料、优化混凝土配合比大,一旦拉应力超过混凝土的极限拉应力,混凝土就会开合理选择混凝土原材料、优化混凝土配合比,具体来裂。这是工程实践中的突出问题,因此,必须严格控制冷说就是使混凝土达到绝热温升较小、抗拉能力较大、极限却水的温度。我项目部通过温度传感器监测将冷却水与混拉升变形能力较强、线膨胀系数较小的状态,而且自生体凝土之间的温差控制在25℃左右。现场施工时,从开始浇积变形最好是微膨胀,至少是低收缩。筑
7、混凝土时便开始通水,连续通水7d后停水。1)水泥:施工中选用的是硅酸盐水泥。2)冷却水流量的选择。冷却水在水管内的流动可分为2)混合材料:掺入了一定量的粉煤灰,粉煤灰还有提层流和紊流两种状态,紊流带走的热量要比层流时大;冷高混凝土后期强度的作用。却水流速较小时,水流以层流状态流动,只有流速超过临3)外加剂:主要添加减水剂和缓凝剂。减水剂能起到界速度,才会使水流进入紊流状态,因此必须保证管内水流速度足够大,以使管内水流成紊流状态。施工现场采用内径38cm的水管,其临界流速V=作者简
