山区公路边坡设计的探讨.pdf

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1、城市建筑┃道路•铁路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROAD•RAILWAY山区公路边坡设计的探讨DiscusstheSideSlopeDesignofMountainousAreaRoad■刘松涛■LiuSongtao[摘要]近几年来，我国财政部门多次拨款支持全国各地防护方面，对于路肩以下一至两米的范围可以通过防护就显得至关重要，通常会选择采取工程防护，建设公路，然而对公路的建设并没有从当地的实际情况出植草进行防护，同时还能够产生极佳的景观效果。但边坡锚固的防护措施效果更佳。发，存在诸多问题。基于此，本文将对山区公路边坡设计但山区中的沿

2、河路基，其边坡会长期浸入水中，一三、浅析互通立交区中的边坡设计进行深入地分析和探讨，相应地提出正确的设计依据和方般的材质经过水泡之后会损坏破裂，对于这部分的互通立交设计更具有人性化的特征，在缓解我法。路基边坡就可以用浆砌片石来进行保护。但同样的国严峻的交通状况的同时，还能够从根本上促进社方法并不适合对有季节性浸水的边坡来使用，因为会与自然环境之间相互协调。[关键词]山区公路边坡设计在浆砌片石的过程中会按照边坡浸水的最高水位来1.对填方路基的互通立交设计设计，而在非浸水的季节防护坡就会显得非常突兀，路基高度小于3m时，坡率的比例应该是1:4；[Abstrac

3、t]Inrecentyears,Chinesefinancialdepartmentfun-影响到公路的整体美观性。所以，对会产生季节性高度在3～5m时，坡率的比例应该是1:2；而路基dingfromalloverthecountrytosupportconstructionroadfor浸水的路基边坡，可以在种植植物的同时加以石笼，高度大于5m时，坡率的比例应该是1:1.5。通过这manytimes,buttheconstructionofhighwayisnotsuitthe这样不但能够从根本上解决坡面在雨季会被水流大样的设计，可以使坡面与两侧的自然景

4、观更为协调，localactualcondition,whichhasmanyproblems.Basedonth-肆冲刷的问题，即便是在非降水季节，坡面上的绿避免出现车辆冲出路外的状况发生。山区公路中，is,thisarticlecarriesontheanalysisanddiscussionofthe色植被会发生季节性的变化，在视觉效果上能够起可以将道路上的弃土和弃渣用来修饰路基坡面，使highwayslopedesigninmountainousarea,andaccordingly到极大的改观作用。互通区中的环境压力得以缓解，减少废弃土地的占pu

5、tforwardthecorrectdesignbasisandmethods.二、浅析挖方路基的设计地面积。在挖方边坡的传统设计中，注重的是边坡的稳2.对挖方路基的互通立交设计[Keywords]mountains,highwayslope,design定性，其形式通常采取的都是直线、折线或者台阶对于挖方边坡的设计，首先要建立在驾驶员视形，设计不但生硬而且十分呆板，会给驾驶员带来距合理的前提下，再结合当地的自然地貌特征对坡前言审美疲劳的感觉。所以，在新的公路边坡设计理念面进行自然化的修饰与调整，保持坡面呈现出圆滑我国已经全面进入社会主义现代化建设的新时中

6、，应该充分考虑到挖方边坡的美观，与自然环境平缓的形态。另外，对于挖方路基边坡的斜率应该期，科学技术的发展日新月异，在对公路建设方面的协调性。挖方边坡通常由三种形式，分别是土质设定在适宜种植植物防护带的范围内，保证边坡的也应该坚持科学发展观，并提出了新的设计理念。边坡、土石边坡和岩石边坡这三类。对于山区公路安全可靠性。如果在公路互通立交区的附近出现了公路建设的目的不仅仅是缓解当地交通状况，也应中的土质边坡，一般都在8m以下。当挖方深度小路基缺方的现象，可以在其区域内进行开挖取土，该与景观构成相协调，选择合理的边坡形式，对边于等于2m时，坡顶至坡脚的宽度应该固

7、定在4m，将边坡放缓，使用人工路堤，减轻对环境的影响和坡进行一系列的防护设计。这些都是公路建设需要坡率采用渐变设计。如果挖方深度在2m和4m之间破坏。考虑的问题，要对其加强重视。时，边坡斜率应该采用1:2的比例。而当挖方的深四、结语一、浅析填方路基的设计度大于4m时，边坡斜率的比例应该是1:1.5。对土本文通过对山区公路中填方路基、挖方路基斜在公路建设中，路基是主体，决定公路的整体质边坡的防护，通常会以骨架型为基础，采用叠拱坡及防护的设计进行分析之后得出，山区公路边坡效果。所建公路的地形地貌应该被充分考虑到对路形、矩形或者菱形的设计形式，绿色植物会被种植的

8、合理设计对于减少交通事故的发生、缓解交通压基边坡形式的设计中来，否