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时间:2020-03-22
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1、基于领域性的长春市高架桥下部空间设计研究王科奇,赵上乐(吉林建筑大学建筑与规划学院,吉林长春130118)摘要:通过对长春市高架桥与城市空间关系所形成的道路中央式和环岛式两种空间类型进行分析,分别对其中的人行道路与车行道路、景观绿化、亮化照明等现状进行分类研究,以提高高架桥下部空间领域性为视角,为高架桥下部空间环境的心理安全改善提供策略。关键词:长春市;高架桥;下部空间;领域性中图分类号:Tu984文献标志码:B文章编号:1672—401l(2016)03—006l一02DOI:10.3969/i.is8n.1672—4011.2016.
2、03.032O前言长春市新近修建的“两横三纵”快速路,结合原有立交桥,初步形成了立体交通系统,但对人们的心理安全也会产生负面的影响,如:城市道路中央设置的高架桥,人们穿越车流湍急的车行道路进入桥下空间的可能性极低,但有时不得不横穿高架桥至道路对面,对人的心理安全产生严重影响;长春市很多高架桥下部空间采用网状围挡,其围挡紧贴路缘石设置,如有人在外侧寻找入口,仅能在道路快车道边缘行走,对人的安全影响很大;还存在一些夜间照明的弊端,都会给空间的心理安全带来影响。从高架桥的组织形式与城市的空间关系角度出发,可将具有典型特点的长春市高架桥下部空间分
3、为道路中央式、环岛式、道路边缘、道路单侧四种类型。从相对普遍的道路中央式和环岛式空间布局的高架桥切入分析,以提高领域性为视角,是提高高架桥下部空间环境心理安全的有效途径。1领域性的体现方式行为安全、防卫安全、交通安全和灾害安全,在人本心理学家亚伯拉罕·马斯洛的需求层次理论中都属于生理安全及心理安全层次的体现,同时也是心理安全学科的衍生。从心理安全的角度再次考虑各类安全的影响因素,可以使人们更为有效的接受和适应环境的现状。影响心理安全的因素包括:个人空间、私密性、领域性、拥挤感、安全感、控制感等。而领域性的缺失,会更为直接的影响到人们的生活
4、习惯和节奏,在高架桥这种新兴的城市公共空间当中,更需要营造一种领域性的场所,来提高桥下空间的利用效率和弱化其不利影响的范围。2影响领域性的现状分析2.1道路中央式2.1.1人行道路与车行道路的现状长春市高架桥多处采用道路中央式的布置形式(见图1作者筒介:王科奇(1971一),男,吉林长春人,博士,教授,主要研究方向:人居环境安全学、适应性设计理论与方法。所示),桥下柱肢设置于道路中央隔离带内,隔离带多设人行步道、花坛绿化,一般桥体对两侧的阳光遮挡影响较小。这种类型的高架桥一方面由于两侧城市道路的存在,与城市建筑及人的活动区域分隔开;另一方
5、面,所形成的桥下剩余空间较多,但由于其道路宽度的限制,会将高架桥下剩余的空间宽度压缩,使人们到达该区域前要经过车行道路,影响人们的安伞.圈l道路中央式高架桥2.1.2景观绿化的现状长春市高架桥道路中央式构筑类型的桥下空间,多数设置人行步道,极少数采用景观绿化的措施,一是可以避免复杂的桥下空间对车流及行人的视线遮挡,二是增加桥下空间行人驻足停留的空间,三是未正式完工之前简单的施工措施。人们到达桥下空间或者穿越时,由于设置的防护栏杆将桥下空间与车行道隔离,使人们很难辨别入口,并且紧贴路缘石设置,绝大多数人群会沿着车行道路的快车道行走去寻找出入
6、口(如图2所示),使人们对该环境的领域性变得模糊。口图2行人寻找道路中央式高架桥入口2.1.3亮化照明的现状道路中央式高架桥下部空间的夜间照明设计只采用了市政路灯照明和桥下点式采光,并无新颖和贴心的设计,由于是城市的主导构筑类型,两侧均为城市的机动车道,在日间人们到达该区域活动的可能性很低。所以夜间照明的设计对营造桥下空间的氛围以及领域性的活动空间都有很大的影响。2.2环岛式2.2.1人行道路去车行道路的现状长春市高架桥贯穿环岛的独特构筑方式有三处(见图3),分别对南湖广场、赛德广场、普阳广场进行调研发现,·6】·由于环岛的特殊交通组织方
7、式,到达其中的人群要经过湍急的车行道路,对其空间并未充分利用,仅采用景观绿化来掩盖桥下环境,浪费了大块的桥下空间。在设计时应着重考虑人们到达该区域的方式和提高空间的领域性和控制感来解决桥下形成的广场空间。2.2.2景观绿化的现状环岛式高架桥下部大多数采用了大量的景观绿化,来弥补高架桥在城市建设中所影响到的城市绿化率。但人们创造城市的景观,景观却不能形成人们所向往的空间,是设计时的遗憾。在对环岛式高架桥下部空间的景观设计时,应该尽可能的贴近生活,满足人们对空间领域性的需求。图3环岛式高架桥3基于领域性的长春市高架桥下部空间设计策略3.1道路
8、中央式高架桥下部空间设计3.1.1景观绿化设计针对道路中央式高架桥下部空间的防护栏杆设计,可以通过围合的方式,来实现领域性的空间以达到人性化的设计,来提高人们对桥下空间的控制感。科学证明,实体
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