城市交通性主干道沥青路面改造研究.pdf

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1、DOI：10．3969／j．issn．1672—4011．2013．03．089城市交通性主干道沥青路面改造研究陈奕帆1，叶奋2(1．广州市市政工程设计研究院，广东广州510060；2．同济大学交通运输学院，上海200092)摘要：随着重栽、超载、水损害等等外因的作用，各地城市道路都面临着不同程度的病害，加上提升城市形象的需求，近年来对于城市道路的改造较频繁。不同于公路改造，城市道路改造需考虑的因素更全面和复杂。本文以成都市横轴线蜀都大道西段为例，在功能需求、经济效益、交通影响、环境影响、因地制宜及时间效益六因素的综合考量下，对城市交通性主干道沥青路面改造方法进行研究。关键词

2、：交通性主干道；六因素；道路改造；贫混凝土；沥青玛蹄脂混合SMAl0；注浆法中图分类号：U418．8文献标志码：B文章编号：1672—401l(2013)03—0191一030前言交通性主干道的特点是交通繁忙、交通疏解能力强，在城市骨架路网中占有重要地位。蜀都大道位于成都市中心，是一条东西向城市主干道，承担着成都市西区进出中心城区放射状主干道的交通转换功能，是成都市多个战略功能区的联系纽带，对于成都市东西向的交通以及城市景观具有举足轻重的意义。本工程蜀都大道西段全长2．2km，见图1。图1工程地理位置图改造前该道路的路面结构如下：①4cmSBS改性沥青混凝土AC一13上面层；

3、②5cm中粒式沥青混凝土AC一20中面层；③6cm粗粒式沥青混凝土AC一25lI下面层；@20am二灰砂砾上基层；⑤30cm级配砂砾下基层。改造前后道路的横断面如图2—3，据2011年对该路面的检测分析，其道路总体情况如下：(1)沥青路面含油量偏低，级配颗粒偏粗，上面层密实状况较好，但下面层空隙率大且密实状况较差。水稳碎石上基层较松散，不能取出完整芯样，整体性较差。作者简介：陈奕帆(1982一)，男，四川成都人，工学硕士，工程师，广州市市政工程设计研究院成都分院副院长，研究方向：道路工程。(2)道路承载能力较差，代表弯沉值为56．4(0．01mm)。(3)部分路段出现大面积损

4、坏和沉陷，路面状况指数偏低。(4)道路路面局部损坏和沉陷严重，平整度和行驶质量情况差，行驶舒适性差，路面噪音较大。可见，其道路状况不容乐观。有研究表明，道路的破损会进一步影响通行能力。蜀都大道西段作为交通性主干道，肩负着交通疏解和城市形象的重任，对其改造势在必行。人行道公交优先道机动车道⋯机动车道公交优先道人仃逼南侧侧绿化带，F竺斗侧绿化带北侧图2改造前横断面南f行道藉某4臀麓⋯道⋯遭篇3臀瑟舢龇侧图3改造后横断面1改造考量六因素不同于公路改造，城市道路的改造需考虑的因素更全面和复杂。选择考虑因素的时候，必须根据当地的实际情况具体分析，不宜一味照搬外地的成功经验。针对城市交通

5、性主干道的特点，并结合本工程的具体情况，本文在众多影响因素中选择出了以下六项重点考量的因素，并按相对重要程度予以分级(见表1)。表1改造考虑因素功能经济交通环境因地时间因素需求效益影响制宜效益分级★★★★★★★★★★注：分级表示为比较重要一★★，非常重要一★★★功能需求指的是改造后的道路能消除目前的所有病害，提供良好的行车舒适性，并能在一定设计期限内满足日益增长的交通需求。因此在本工程中，它的分级为“比较重要”。经济效益可以用以下公式表达：尺=了A×100％(1)垂鉴量一一燮苎丝坚墨当缝垫丝塑堡主望錾盔三墨式中，尺为经济效益；A为改造方案净收益；，为改造方案投资。在城市改建大

6、规模开展的背景下，节省投资、追求较高的性价比成为了工程建设中的大趋势。在本工程中，经济效益的分级为“比较重要”。交通影响是交通性主干道需要考虑的重点因素。本道路现状横断面为双向八车道，非机动车与人行交通混行于人行道。改造后为双向八车道加两侧非机动车道，将非机动车与行人分流。为最大限度的减少对交通的影响，采用半幅施工组织，在施工期间保持双向四车道的通行，并力争在最短的时间全面恢复施工区的正常通行，以减轻周边路网疏解交通的负担。在本工程中，它的分级为“非常重要”。环境影响指的是设计方案需考虑施工具体措施带来的对周边居民、人流和城市景观的影响。本道路两侧为密集的商业、民居和旅游建筑

7、，必须在噪声、扬尘等方面严格控制，严抓安全文明施工，以“便民、利民、不扰民”为基本原则。在本工程中，它的分级为“非常重要”。因地制宜指的是合理取材、减少外运和尽量利用原材料，尽可能采用本地区比较成熟的设计施工方法等。在本工程中，它的分级为“比较重要”。时间效益可用以下公式表达：E=了R(2)式中E为时间效益；尺为经济效益；T为工程耗用时间。在经济效益目标确定的情况下，为达到最好的时间效益，必须在最短时间完成整个工程的改造任务，以尽量减轻对社会造成的影响。在本工程中，它的分级为“非常重要”。可见，对于城市