公路膨胀土路基的施工管理措施.pdf

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1、Vol.41，No.6第41卷第6期December，2015SichuanBuildingMaterials2015年12月公路膨胀土路基的施工管理措施宋安瑞,朱亮(中国水利水电第七工程局有限公司,四川成都610000)摘要:在公路工程施工过程中,如果必须要穿过膨结合表2,可初步判断,2号、4号、5号及6号土样胀土这类涨缩性能大、分散性高的地域,就必须要采取具为膨胀土,1号、3号土样为非膨胀土,因此,继续进行有针对性的工程措施来对膨胀土进行处理,否则就极有可T0172-2007标准吸湿含水率试验,试验结果如表3所示,能导致滑坡、开裂、剥落等病害,并且这些病害将严重

2、影而结合具体试验,最终确定2号、4号、5号土样是弱膨胀响公路行车安全。基于此,本文结合某公路膨胀土路基施土,6号土样是中等膨胀土。工,对其具体施工管理进行叙述。表3试样土标准吸湿含水率试验结果关键词:膨胀土路基;施工管理;处理措施1号2号3号4号5号6号中图分类号:U416．1+67文献标志码:B吸湿含水率Wa/%2．122．752．023．163．215．40文章编号:1672-4011(2015)06-0260-022．2施工方案DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.06.132而就目前来看,对于膨胀土路基的处理,利用水泥、粉煤灰及

3、石灰等外掺稳定剂进行处理是较为有效的方法。0前言而根据对该公路取土场土质试验及公路沿线土质料源、土膨胀土具有失水收缩、吸水膨胀、反复变形等特点,质特性、施工设备等条件考虑,工程最终确定三种膨胀土而这一特点使得其对工程结构破坏作用极大。特别是公路路基处理方案,分别为:①掺加一定的石灰;②加入石灰路基工程施工过程中,如果不采取针对性的措施处理,更和粉煤灰混合物;③加入粉煤灰。而经过土工试验、击实是会导致路基不均匀沉降、波浪形变形、滑坡等潜在、长试验、胀缩性试验及CBR试验,最终确定1号、3号为非期危险,而相关调查显示,当前由于对膨胀土路基损害估膨胀土,可以直接使用,而对

4、2号、4号、5号为弱膨胀土计不足而造成的损失相当惊人,因此,就公路膨胀土路基则掺入4%的石灰使用,对于6号为中等膨胀土则掺入6%施工管理进行研究具有极为重要的意义。的石灰使用。2．3石灰处置膨胀土拌合方法1工程概况对于石灰处置膨胀土的拌合方法来说,主要包括集中某高速公路K102+789-K122+100段,该段位于平原路拌法、集中预拌路拌法、路拌法、二次掺灰集中预拌路[1]盆地边缘地带,地势开阔、地形平坦,部分地段有鱼塘分拌法、长拌法等方法,而由于该工程施工工期紧张,加布,而该公路工程沿线为湖泊堆积及河流冲积而形成的。之周边农田密集,因此,在综合工程质量、成本、功效

5、及该工程膨胀土路段主要分布在K102+300-K118+000之减少污染基础上,最终选择集中预拌路拌法作为膨胀土拌间,膨胀土平均厚度为12m,而该工程路基主要技术指标合作业方法。并且由于石灰处置膨胀土的质量在一定程度如表1所示,并且该路段最大填方高度9．0m,挖方量为上直接决定着膨胀土路拌的效率和质量,所以集中预拌必30400m3,填方总量为2933000m3。须要符合如下技术要求:①保证作业基面的干净、整洁;表1该公路路基施工相关技术指标②石灰及原状膨胀土必须要经过处理,使其符合最佳含水具体技术指标设计车速道路等级路基宽度率要求;③对膨胀土干密度必须要经过检测,并

6、根据其干技术标准100km/h双向四车道高速公路26m密度计算施工中石灰掺入量;④作业面上布灰网格的边长应该保证一致,面积应该一样,为布灰打下基础;⑤在布2膨胀土试验及施工方案确定灰环节应该严格控制石灰掺入总量,控制各个网格石灰厚[2]度及均匀性,并且应该进行核查。2．1膨胀土试验为了判断取土场膨胀性,将土层分为了6层,并分层3膨胀土路基具体施工控制取样,进行了土样标准吸湿含水率、界限含水率试验。为具体路基施工过程中按照路基整平、晾晒、碾压及检了初步判断土样的类型及膨胀性,决定使用T0118-2007测依次进行。并且就该阶段来说,其是整个路基实体形成液限及塑限测定法

7、,进行土样界限含水率试验,试样土界过程施工最复杂、技术要求最高及工作量最多的阶段,并限含水率试验结果见表2。且利用石灰处理膨胀土路基工效、质量等均取决于该阶段。表2试样土界限含水率试验结果而具体路基施工过程中,必须要检测填筑路基含水率,如1号2号3号4号5号6号果实测含水率不合格,则必须要进行补水,直至检测合格。液限WL/%27．942．225．939．845．252．1塑限Wp/%13．019．114.218．919．018．1而具体进行碾压过程中,应先静压再振动碾压,碾压结束塑性指数IP12．924．011．219．929．025．1之后,要进行压实度检测。