公路桥梁上部构造加固技术及施工.pdf

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1、2012第3期I总1203-公路桥梁上部构造加固技术及施工秦文升。金波(江西省高速集团宜春管理中心养护中心，江西宜春336000)摘要：随着改革开放的不断深入和发展，我国的建筑工程质量和技术水平不断提高。公路桥梁施工质量的好坏，也直接影响着公路建设的整体水平。桥梁是由上部结构和下部结构组成的，本文着重介绍了公路桥梁上部结构加固技术的发展，并分析了公路桥梁上部构造中模板、支架、拱架、现浇施工及预应力昆凝土的施工工艺要点。关键词：公路桥梁上部构造施工技术1公路桥梁上部结构加固技术分析国、南非等国家率先应用于桥梁结构加固的，随后瑞士、日本、英国等也相继开始使用。粘贴加固技术是

2、采用化学粘结剂或1．1体外预应力加固技术锚栓将补强材料直接粘贴锚固于结构受拉或薄弱部位的混凝体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋钢绞或高强钢丝土表面，使之与结构形成受力整体，以此来提高结构的承载力等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预和刚度。根据采用的材料不同，又可分为粘贴钢板加固技术、加产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧粘贴纤维增强复合材料(FI)加固技术。桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。通过在桥梁加固粘贴钢板加固法有许多独特的优点和先进性(1)坚固耐中应用体外预应力技术，积累了实践经验并获得重要参考数用，经济安全；(2)施工快速

3、、简洁，结构轻巧、外形不变；(3)灵据，进一步完善了设计理论，为在建设新桥梁时重新考虑使用活多样。因此，粘贴钢板加固法在许多情况下替代了增大截面体外预应力技术提供了依据。不仅可用来加固桥梁的梁部结加固技术。但是随着加固技术的不断研究和发展，粘贴钢板加构，也能用于加固桥墩及索塔等部位，具有良好的加固效果及广阔的应用前景。由于对预应力筋张拉时会产生预应力损失，固技术的不足也日益显现，主要表现在：(1)由于钢板刚度较大、施工误差等原因使得结构在使用过程中容易在粘结面上发因此，在设计中需对预应力损失进行合理的估计和计算，并在生剥离脱空，特别是钢板端部更容易发生剥离破坏，因而加固

4、施工时采取措施以减少预应力损失。设计时一般需附加螺栓加以辅助锚固；(2)钢板因遭受污染大1．2增大构件截面加固技术、喷射混凝土加固技术、桥面补强气侵蚀等原因造成各种化学腐蚀而影响其加固效果，这使得后层加固技术、增大主梁截面和配筋加固技术期的养护问题变得异常突。由此，一种新型的粘贴纤维增强复喷射混凝土加固一般不需要立模，也不需要振捣，依靠高合材料(FRP)加固技术应运而生。速度的喷射将混合料连续喷敷在受喷面上即可，具有施工简粘贴FRP加固技术：目前常用的FRP材料主要有玻璃纤单、快速、经济、不影响车辆通行等优点。采用喷射混凝土代替维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤

5、维(AFRP)，其中CFRP以传统的浇筑混凝土，可以解决传统加固方法所遇到的问题，因其优异的物理力学性能而在FRP材料中备受推崇，并日益得而具有相当大的推广和研究应用价值。喷射合成纤维混凝土到更为广泛的应用。与传统加固方法比较，这种加固方法具有除具有喷射混凝士抗压、抗拉、抗剪、粘结强度高的优点外，还以下优点：(1)材料有很高的抗拉强度，自重小，比强度高；(2)具备良好的抗裂阻裂性能、抗冲击性能、耐磨耐腐蚀性能、抗渗耐久性和抗腐蚀性能好，抗疲劳能力强；(3)适应性强，适用面抗冻融性能以及较好的抗疲劳性。采用此法加固后桥梁刚度广，施工便捷。虽然如此，但是由于FRP材料属脆性

6、材料，抗明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但该法也存在明显剪强度低。同时其防火性能也较差，工程造价也比较高。的缺陷，比如混凝土构件的体积增大、自重增加、施工周期长、1．4改变结构体系加固技术施工空间大等。简支粱变连续梁加固技术采用在简支梁下增设临时支墩桥面补强层加固法是将原有桥面铺装层拆除，通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面上加铺一层钢筋混凝土面层，使其或把相邻的简支梁加以连接的方法，可改变原有结构物的受力与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度、增大梁的抗压截面体系，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，以改善以及提高桥梁抗弯刚度的目的，提高桥梁的承载能力和变形

7、能结构的受力状况，提高桥梁的承载能力。力。2公路桥梁上部构造中的模板、拱架和支架的施工当原桥截面过小、下缘主拉应力超过容许值导致承载力不2．1模板、拱架和支架的设计足，而桥下净空又允许时，可以采用增大主梁截面和配筋加固结构外露表面的模板，其挠度不应超过1／400跨径，结构法，将主梁截面加宽、加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增隐蔽表面的模板，不应超过1／250跨径。当结构自重和汽车荷设受力钢筋。载(不计冲击力)产生的向下挠度超过路径的1／1600时，钢筋1．3粘贴加固技术混凝土梁、板、拱的底模应设预拱度，预拱度值等于结构自重和粘贴钢板加固