公路工程滑坡勘察及处治方法分析.pdf

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1、２０１５年第１５期（总第１６８期）江西建材交通工程公路工程滑坡勘察及处治方法分析■邹杰■绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司，四川绵阳６２１０００摘要：作为公路工程不良地地质灾害的重要因素，滑坡对公路建设、运营、管养塞、削方，恢复原始地貌，并恢复了坡面绿化和护坡。造成很大的危害；且公路工程滑坡类型多、规模不一、原因多变、处理措施复杂，本文仅以省道２０５线黄土梁引道工程水牛家库区滑坡的诱因、发生发展、设计处治办法及效果进行分析、总结，以利于为滑坡的预防和治理提供些许经验。关键词：公路工程滑坡勘察处治１前言工程滑坡对公路建设过程中造成的危害巨大，对其成因分析成为后期设计计算的重要

2、依据。本文就库区公路的滑坡处的地形地貌及工程地质情况进行了分析，继而就其滑坡特征及稳定性进行了综合分析，确定了滑动带，就分析结果依据相关规程规范进行了定量计算，并就此深入研究。通过计算结果，同时结合工程经验和实际地质条件，设计了不同的处治措施。图１２工程案例２．２省道２０５线黄土梁引道工程水牛家库区２＃滑坡２．１绵阳市二环路十五标路基边坡滑坡（１）工程概况。该项目位于省道２０５线黄土梁引道工程水牛家库（１）工程概况。该工程拟设计为二环路路基挖方区，挖方最大高度区，滑坡体前缘高程约２２２０～２２４３ｍ，后缘高程约２４９０～２４５０ｍ，高差约２２米。边坡失稳区域从上至下整个坡面

3、长约６０ｍ，宽约８０ｍ，面积约２１０～２３０ｍ，顺河向宽约５２０ｍ，长度４４０～４６０ｍ，坡面总体坡度为３０°～２３５°。变形体后缘及两侧可见明显的拉裂缝，其中后缘滑坡壁明显，发４８００ｍ，上下相对高差１２～１８米，变形体厚度３～５ｍ，体积约１６万３ｍ，属小型滑坡。变形破坏体总体形态呈不规则半圆形，分布在坡度为育有次级拉裂缝和纵向裂缝，根据钻孔揭示的覆盖层厚度１２０～５２６３１２～２０度的山坡坡面上，局部陡坎达４０度，蠕滑方向由北东方向南西３４５ｍ，估算滑坡体面积约１８×１０ｍ，体积约２７×１０ｍ，按体积分方，与在建中的二环路呈锐角相交，危及该段二环路路基的安全施

4、工和属巨型滑坡。坡顶房屋、道路行人的安全。（２）边坡变形的主要原因分析。从上述边坡变形和裂缝分布、开裂（２）边坡变形的主要原因分析：①由于地质营力作用于丘陵斜坡地情况，以及近期地表裂缝简易测量和监测结果，根据钻孔揭示的覆盖层段形成较厚的冰水堆积层和残坡积层，给滑坡的形成提供了丰富的物结构和物质组成，初步计算、分析认为：①此覆盖层主要为含砾粉质粘质条件，坡顶至坡脚相对高差１９８ｍ，地面横坡１２～２０°，基本与基岩面土，坡脚长期处于正常蓄水位２２７０ｍ以下，在水位不断上升的过程中，坡度相同，为边坡变形创造了有利的条件；②由于施工在边坡坡脚开挖粘土产生泥化、软化，抗剪强度有所下

5、降，造成在水边线附近时有土体切坡，破坏了松散的残坡积层坡面植被及原始地面，并在坡面人工形成崩落、坍岸等现象发生，整个边坡的坡脚失去支撑，影响边坡稳定性；②多处３～５ｍ高的临空面，破坏了原有地基土应力平衡条件，同时改变了当水位骤降时土体中的孔隙水随之向坡外缓慢渗出，就产生一个较大原有地下水系系统，岩土体在短时间内应力重分布，使岩土体力学指标的动水压力，库水对水位以下的岸坡土体的侧向推力也随之消失。因相对较差地段发生剪切破坏，是导致边坡失稳定的重要原因。此，库水位骤降是引起该段蠕滑变形产生的一个诱发因素；③此外，连（３）边坡稳定性评价。拟定布置了钻孔１２个，取岩土样各１０组，续

6、降雨，使坡体容重增大，从而降低边坡稳定系数。勘察揭示变形破坏体表面为晚更新统冰水堆积层和全新统残坡积层，（３）滑坡稳定性评价。通过初步勘察布置的１７个钻孔及取岩土样岩性主要为含卵石粉质黏土和粉质黏土，底部为强风化砂泥岩。从施综合分析，揭示滑坡体主要为崩坡积物，滑体岩性主要为含碎石粉质粘工观察及破坏发展情况分析，最危险滑动面应在覆盖层和基岩的接触土、含砾粉质粘土；滑带为含砾粉质粘土，挤压较紧密。对于滑坡稳定面上发生。滑体为残坡积层，岩性为粉质黏土。该变形破坏体分３个性计算时，最重要的物理力学指标为滑体重度和滑带土抗剪强度指标。剖面在天然状态、地震状态和暴雨状态，采用圆弧滑动法

7、，分别进行稳考虑到滑体在水库蓄水、放水等诱发条件下已滑动，故滑体重度采用天定性验算。计算剖面在天然和地震条件下稳定系数均大于１０。饱和然重度，指标更能接近滑体的现状；滑带土抗剪强度指标的选取，考虑条件下稳定系数均小于稳定系数１０，说明在暴雨状态下，该变形破坏滑带土取样时有局部滑体和滑床土体参与试验，造成试验所取得的值体不稳定。当给定滑坡推力计算安全系数Ｆｓｔ＝１２５时，剩余下滑力偏高，而不能很好地反应滑带土的真实性状，近而使滑坡稳定性计算结（４４２～４３７４ｋｎ／ｍ）较小，按《建筑边坡工程技术规范》ＧＢ５