中新天津生态城排水降噪路面关键技术.pdf

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1、增刊(总第161期)2012年9月中国彳丛z靠CHINAMUNICIPAI．ENGINEERINGS1(SerialNo．161)Sep．2012DOI：10．3969／j．issn．1004-4655．2012．S1．005中新天津生态城排水降噪路面关键技术王志华1。王伟2，高立鑫1(1．天津市市政工程设计研究院，天津300051；2．天津生态城投资开发有限公司，天津300467)摘要：排水降噪路面具有良好的排水降噪功能，突出体现了中新天津生态城安全性与环保性的理念。结合路面结构设计，材料上采用高黏改性沥青，有效提高了

2、路面的功能性和耐久性，并提出施工温度控制标准。关键词：道路；排水降噪路面；路面结构设计；高黏改性沥青；温度控制标准中图分类号：U416．2文献标志码：A文章编号：1004—4655(2012)s1—0017—03中新天津生态城气候属于大陆性半湿润季风气候，年平均降雨量602．9mm，降水多集中在7、8月份，占全年降水量的60％，道路积水问题严重影响着道路的使用性和安全性。所以安全性和环保性成为生态城道路设计中考虑的核心内容之一。排水降噪路面不仅有较高的耐久性，又突出体现了安全性与环保性谨0d0d排水性路面铺装的理念，符合

3、生态城的总体设计要求及思路。排水降噪沥青路面是在不透水的沥青混合料层面上铺筑空隙率高达20％的沥青混合料抗滑表层，使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡排出路外(见图1)，而不至于在路表形成水膜和径流的路面结构⋯。普通路面铀堤图1排水降噪路面结构示意排水降噪路面具有较大的空隙率，抗滑系数较被较多使用。该项技术20世纪90年代进入中国，高；雨天不积水，防止水漂事故，减少水雾，提高能见2003年在西安咸阳机场高速公路上得到大面积应用，度；表面粗糙形成漫反射，白天防止阳光耀眼，夜晚减取得了较好的效果，而在杭州、上海等地的城市道

4、路缓车灯炫目。同时较大的空隙消除了空气的抽空与也有成功应用。压缩，降低了噪声，与普通沥青相比降低噪声3～1结构设计8dB怛1。排水降噪路面结构结合生态城的总体要求及交排水降噪沥青混合料最初起源于“磨耗层”材料，由德国在20世纪60年代最先开始研究使用。由于安全、环保等方面的显著优点，排水降噪沥青路面在国外的应用已相当广泛，且多数国家都颁布了技术规范来指导此类路面修筑。目前德国等欧洲国家的60％高速公路和13本70％高速公路都铺装了排水降噪沥青路面，在城市道路的交叉口和人口稠密地区、多雨地区，出于减噪与安全的目的，排水降噪

5、沥青路面也通状况进行设计。借鉴国内外经验，排水层采用4cmOGFC一13沥青混合料；考虑下渗水的排除和避免对下部结构层的影响，设计中在上、下层问铺筑1cm的胶粉改性沥青防水层；下层采用AC一16F中粒式沥青混合料密级配结构6cm。按照上面层的要求进行施工，严格控制平整度，保证排水迅速、通畅，避免因局部凹陷形成积水无法排除，引起下渗水对下部结构层的破坏。17中l习彳丛z彳；王志华，手伟’I

6、,-'3qr立鑫：中新天津生忿城排水降噪路嘶火键技术2012年增刊排水降噪路面的排水设计见图2。设置直径5cmPVC纵向带孔盲管，在收

7、水井处通过横向导水管与收水井相连，路面结构设计断面图见图3。施jf中，铺筑完下面层后反开槽铺设盲管、导水管和侧平石，集水槽四周铺设防水层，填料采用1cm单粒径碎石，尺寸12cm×18cm。Ⅲ壑J卫匠土：．二工三蕈二]兰．虹{!堕攫盛隆噬洒壹避金抖(OGI：(’-13lClll胶粉改性沥肯封层6cmq'柠』℃沥l宁混合料(A(’一I(L化沥肯透层集水槽(单牲径10nlnl碎Ⅱ)五磊泵否i瓦t碎Ii．／(’Is现浇艰凝I：侧』i垫77图3排水降噪路面结构设计断面图(cm)2配合比设计理论排水降噪沥青混合料配合比设计要解决2个

8、方面的问题，即功能性(排水、降噪)和耐久性。由图4可知：空隙率与功能性和耐久性的关系是相反的，但存在两者都满足的范围。在混合料配合比设计中首先确定这个共同的空隙率范围是非常重要的，而共同范围的下限由功能性、上限由耐久性确定。18虫f蓑徨熹A，多—一沥青含量—◆少A警性曲少七乏7一耐久性下限——可能接受范围V·小．_空隙率+人V2图4耐久性与功能性关系对比排水降噪沥青混合料配合比设汁与普通沥青混合料相比，最大的不同在于最佳沥青用量的确定。普通沥青混合料一般用马歇尔试验法确定最佳油石比；而排水降噪沥青混合料是通过析漏试验和飞

9、散试验确定油石比的上下限，并与马歇尔试验法相结合来综合确定油石比。3材料及配合比设计3．1材料排水降噪沥青混合料是典型的开级配沥青混合料，粗集料的用量占70％以上，骨架形成的同时缺乏细集料填充，普通沥青难以对粗集料进行限制约束作用；同时沥青与空气接触面积较大，沥青要有较高的抗氧化能力旧。高黏改性沥青是指60℃动力黏度