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1、2011年3月第3期城市道桥与防洪道路交通25排水降噪路面在中新天津生态城中的应用高立鑫。王志华(天津市市政工程设计研究院,天津市300457)摘要:排水降噪路面具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能,突出体现了安全性与环保性的理念,符合中新天津生态城的总体设计要求。该文在材料设计中采用高粘改性沥青,有效提高了路面的功能性和耐久性,并提出施工温度控制标准和路面养护方法。关键词:排水降噪路面;中新天津生态城;高粘改性沥青;温度控制标准;养护方法中图分类号:U416.2文献标识码:B文章编号:1009—7716(2011)03—0025—02部凹陷形成积水无法排除,引起
2、下渗水对下部结0前言构层的破坏。路面面层具体结构为:排水降噪沥青路面是在不透水的沥青混凝土排水降噪沥青混凝土上面层(OGFC一13)4em层面上铺筑空隙率高达20%左右的沥青混凝土抗胶粉改性沥青封层1cm滑表层,使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面中粒式沥青混凝土下面层(AC一16F)6em横坡排出路外,而不致于在路表形成水膜和径流排水降噪路面的排水设计见图1、图2,设置直径的路面结构l1]。排水降噪路面具有较大的空隙率,5emPVC纵向带孔盲管,在收水井处通过横向导水管抗滑系数较高;雨天不积水,防止水漂事故,减少与收水井相连。施工中,铺筑完下面层后反开槽铺设水雾,
3、提高能见度。同时较大的空隙消除了空气的盲管、导水管和侧平石,集水槽四周铺设防水层,填抽空与压缩,降低了噪音,与普通沥青相比降低噪料采用10ITlm单粒径碎石,尺寸120mlTl×180mm。音3~8dBl2I。该项技术20世纪90年代进人中国,2003年在西安咸阳机场高速公路上得到大面积应IIc====E=I£!==jC=:c===了c==:用,取得了较好的效果,而在杭州、上海等地的城llceC===c==E=,c===:=Ifcc=======,c====t==,cc=====一一==市道路也有成功应用。Il中新天津生态城位于国家发展战略区域天津lIl滨海新区内
4、,距天津中心城区45km,距滨海新区侧石II侧石中心15km,规划面积34.2km,为资源节约型、环平石j《平石境友好型宜居示范新城。中新天津生态城的总体,I\,l设计要求是“生态、环保、节能、宜居、和谐”,设计思路是“能实行、能复制、能推广”。而排水降噪路\集水槽面突出体现了安全性与环保性的理念,符合生态城的总体设计要求及思路。图1排水盲管平面布置图1路面结构设计及排水布置排水降噪路面结构设计结合中新天津生态城的总体要求,及交通状况进行设计,借鉴国内外经验,排水层采用4emOGFC一13沥青混凝土,同时设计中需重点考虑下渗水的排除和避免对下部结构层的影响,因此设
5、计中,在上、下层间铺筑1cm的胶粉改性沥青防水层;下层采用中粒式沥青混凝土密级配结构,并按照上面层的要求进行施工,严格控制平整度,保证排水迅速、通畅,避免因局收稿日期:2010—10—19作者简介:高立鑫(1981一),男,天津人,助理工程师,从事道路设计与科研工作。图2排水降噪路面断面图(I一¨)26道路交通城市道桥与防洪2011年3月第3期表3OGFC一13沥青混合料各项性能技术指标2材料及配合比设计排水降噪沥青混合料是典型的开级配沥青混合料,粗集料的用量占70%以上,骨架形成的同时缺乏细集料填充,普通沥青难以对粗集料进行限制约束作用;同时沥青与空气接触面积较
6、大,沥青态城起步区纬二路(运河路~纬三路)段,长度约要有较高的抗氧化能力【3_。所以设计中要平衡考332m。排水降噪沥青混合料的温度控制是施工中虑功能性和耐久性,使得排水降噪路面在有较好的关键和难点,各个阶段温度控制见表4。的功能性的同时,还保持较高的耐久性。而功能性主要体现在空隙率上,要保证空隙率范围是18%表4施工各阶段温度控制范围~25%;耐久性主要体现在沥青结合料和集料上。设计中沥青结合料采用高粘改性沥青(60℃动力粘度大于20000Pa·s),其具有较高的粘度和较好的抗氧化能力,能有效提高沥青混合料的耐久性。粗集料采用玄武岩,同时严格控制沥青混合料的析漏
7、(控制最大沥青用量)和飞散试验值(控制最小沥青用量)。高粘改性沥青一般是通过TPS改性剂改性基(1)正式拌制前,应对确定的配合比和级配进质沥青。用量为TPS:70#基质沥青=12:88。在实验行室内试拌与拌和机试拌,验证最佳沥青用量与室进行性能试验,各项指标均符合技术要求(见混合料质量指标是否符合规定。试拌确定最佳用表1),其中60℃动力粘度值均在50000Pa·s以量后,拌和中应严格按量称取沥青用量,沥青用量上。在施工中,高粘改性沥青采用干法改性,直接在拌和过程中变化范围不大于±0.3%。投入拌和锅中,在机械强力搅拌过程中与沥青进(2)排水降噪沥青混合料细骨料少
8、,散热快,
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