欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:52094654
大小:875.71 KB
页数:4页
时间:2020-03-22
《BRT车站段桥面铺装病害的解决方案浅析.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第5期(总第181期)No.5(SerialNo.181)2015年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2015DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.05.002BRT车站段桥面铺装病害的解决方案浅析肖春(中国市政工程西北设计研究院有限公司成都分公司,四川成都,610081)摘要:BRT车道在车站段易出现车辙、剪切推移等破坏,在考察国内外相关工程案例的基础上,分析其形成的原因,并针对混凝土及钢桥面铺装,提出解决方案。关键词:BRT;桥面铺装;半
2、柔性路面;钢桥;环氧沥青混合料中图分类号:U443.33文献标志码:A文章编号:1004-4655(2015)05-0004-04快速公交系统(BRT)是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现以人为本、构建和谐社会的发展理念。通过对国内运营BRT项目的考察,在专用车道的车站段若采用常规路面铺装设计,随着运营时间的加长,会造成明显的剪切推移及车辙,不仅社会影响差,而a)2007年和义南站11cm深车辙b)2007年5月木樨园桥站图1北京BRTL1车辙实景图且会对乘客的安全造成
3、威胁。对BRT专用车道在车站段出现的问题,在分析其形成原因的基础上,1.2.2厦门BRTL1车站路面病害针对混凝土及钢桥铺装,提出解决方案,为类似的厦门BRT一期工程车站停车段桥面铺装:工程提供参考。4cmSMA13(掺加抗车辙剂及木质素纤维)+SBR[2]1国内外工程案例改性沥青黏结层+6cmAC-16(掺加抗车辙剂)。1.1国内外BRT专用车道路面类型通车1a左右,车站段路面出现不同程度的病害(见国内外运营的BRT路面类型有3种模式[1](见图2)。表1)。表1国内外BRT路段铺装方案表方案内容采
4、用城市或线路方案一全采用沥青混合料路面我国除厦门BRTL2外的BRT线路沥青混合料路段、路基多、库里提巴、阿姆斯特丹、布方案二口+水泥混合料车站里斯班、雅加达方案三全采用水泥混凝土路面波哥大、卡利、厦门BRTL21.2BRT车站段铺装的失败教训1.2.1北京BRTL1站区病害北京BRTL1为我国第1条BRT公交线,全长约15.2km,于2005年底通车。通车后不久即出现图2厦门BRT高架桥车站处路面破坏较大车辙(见图1)。1.2.3广州BRT中山大道2010年2月,中山大道BRT项目通过功能性验收后交
5、付运营。本BRT专用线路通过对既有道收稿日期:2015-05-29路进行改造而成,路面铺装层在原有的沥青、水泥作者简介:肖春(1982—),男,工程师,工学硕士,主要从事桥梁设计工作。混凝土路面上加铺4cmSMA+6cmAC20C+1cm4肖春:BRT车站段桥面铺装病害的解决方案浅析2015年第5期应力吸收膜。均使用半柔性路面TX铺装工艺进行病害治理维修投入使用后,陆续出现路面坑洞、拥堆、车辙施工,完成后,运营时间已>6a,没有出现大于[6-7]问题,主要集中在BRT车道站台的停车位置,站2cm的车辙
6、,也没有再次进行维修施工。台区间和社会车道也出现。2010年10月中旬,在1.3.2北京BRTL2、L3多家媒体对此事进行报道后,由施工单位对路面病北京BRTL2、L3均于2008年7月底开通,害进行修补。但半年多后,BRT专用道再次出现在汲取BRTL1的经验教训后,BRTL2、L3在采该问题(见图3)。用一般路段沥青混合料铺装+站台区半柔性路面[7-8]TX铺装的方式,通车后使用效果良好。1.3.3厦门BRTL2根据厦门BRTL1的经验教训,在BRTL2车站站台段(约120m长度)采用黑色水泥混凝土
7、路面,设计抗折强度要求达到5.0MPa。2BRT站区铺装破坏原因分析2.1主要原因图32010年10月黄村车站路面破坏实景图对成都二环路高架桥BRT线进行分析,一般BRT车道路段路面运营情况正常,仅在车站段及1.2.4成都二环路高架桥BRT前后的加减速路段出现剪切推移、车辙等病害的现成都二环路BRT全长28.3km,采用全线高架状,是BRT车辆在车站段的运营特点、夏天桥面方式,共设置28个公交站点。混凝土桥面铺装:温度高造成铺装动稳定度下降的原因。4cmSMA13+柔性防水涂料黏结层[增设胎体增2.1
8、.1BRT车辆的运营特点强材料(无碱玻璃纤维增强层)]+5cmAC16C。[4]1)实际行驶荷载比规范荷载大。目前我钢桥面铺装:3.5cmSMA10+3.5cmGA10+国规范采用的标准轴载(BZZ-100)的轮胎接地Eliminator防水黏结层。压强为0.7MPa,BRT车辆实际接地压强一般为在高架桥巡视中发现,位于钢桥上的BRT停0.9MPa(>0.7MPa)。美国工程兵(GTM)的车站区域内出现车辙,造成公交车行车颠簸,严重相关调查资料显示,当接
此文档下载收益归作者所有