BRT车站路面铺装的研究.pdf

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1、施工技术BRT车站路面铺装的研究ThestudyoftheBRTstationpavement董广绰(重庆交通大学，重庆400000)摘要：BRT作为一种新型的公共交通方式，在解决城市拥堵、提高人们出行效率方面有着很重要的意义，并且能够减低人均能耗，减少对环境的污染，但其特有的渠化交通方式和较重的车辆荷载对路面有着严峻的考验，尤其是BRT车站路面更要承受轮胎的揉搓碾压，容易造成路面的早期破坏，本文结合BRT车道独特的受力方式和其破坏形式对其车站的路面铺装进行了简单的探讨。关键词：BRT车站；钢桥面铺装；重载交通；车辙病害；铺装方案Abstract：BRTtobeasanewformofpu

2、blictransportinsolvingurbancongestion,improvetravelefficiencyhasitsveryimportantsignificance,Anditcanreducepercapitaenergyconsumption,dropenvironmentalpollution.Butitsuniquemodeofchanneltrafficandheavierloadofthevehicletobeseveretestfortheroad,BRTstationpavementwithstandtherollingtirerub,likelytoc

3、auseearly,damage,ThisarticlecombinedwiththeuniqueloadofBRTlanewaysandformsofstationpavementdamagedoessomebrieflydiscussed.Keywords：BRTstation；steeldeckpavement；heavytraffic；rutting；pavementscheme中图分类号：U414文献标识码：B文章编号：1003-8965(2016)06-0101-021前言2）2010年2月，广州市的中山大道BRT改造项目，铺装方案为在原有路面加铺4cmSMA+6cmAC20+

4、1cm随着我国经济的快速发展，城市化进程也逐渐在加应力吸收层，通车运营后没多久，就在车站区域的停车位快，有限的道路资源和与日俱增的城市人口之间的矛盾也置处和路口段出现了坑洞、推移、车辙等问题。半年之后，逐日加剧，随之而来的是交通拥堵、交通事故频发，严重对出现早期病害的部分路段进行修复处理。但在6月后再影响了人们的出行效率和生活质量，而公共交通可以优化次出现上述病害问题。城市的交通资源、开发城市的交通空间。因此建立公共的3）成都二环路东段BRT车道，钢箱梁上采用的铺装客运体系是缓解城市道路拥堵、提高人们的出行效率、提方案为：3.5cm高弹改性沥青玛蹄碎石SMA-10+3.5cm高市民生活质量

5、的有效途径。聚合物高黏改性沥青浇筑式沥青混凝土GA-10＋甲基丙城市快速公交BRT(BusRapidTransit)是公共客运体烯酸树脂防水粘结层，通车后不久，钢箱梁上BRT车站系的重要组成部分，它是建立公共交通专用车道和智能化的路面铺装在车辆定点停靠位置处出现盆状凹陷，在车站的公交车站，能让乘客体验到轨道交通般服务质量的一种出现病害后不久，车站区域的前20m也出现了车辙变形。新型交通模式。BRT起源于20世纪70年代的巴西库里[1]蒂巴市。2005年引入国内，北京市南中轴BRT1号线3车站区铺装破坏原因分析是我国开通的第一条BRT客运线，由于其具有运输能力强、建设周期短、投资小的特点，北

6、京、厦门、广州、成都等根据BRT车站的破坏形式并结合我国的BRT车道的各大城市相继建立起了各自的BRT客运系统。运营的环境，可总结出BRT车站破坏的原因大致可分为以下几个方面。2运营中存在的问题3.1实际行驶的路面荷载比规范荷载大我国的BRT专用车辆一般采用大运量的单铰接车，由于早期对BRT体系研究和认识不足，初期的BRT单铰接车车长约18m，最大载客量180人，而普通公交车道路面铺装都是采用普通铺装方案，我国的大部分BRT车车长10m最大载客量为70人。目前我国规范采用的标系统在通车后不久，车辆在车站定点停靠位置处都出现了准轴载（BZZ-100）的轮胎接地压强为0.7MPa，BRT车[2

7、]严重的早期路面病害。辆实际接地压强一般为0.9MPa（＞0.7MPa）。路面超1）北京市南中轴BRT1号线一期工程于2004年12负荷的运行会在很大程度上加速其的破坏速度。月26日通车运营，在路面结构设计时，为增强BRT车站3.2荷载位置集中区间铺装的高温稳定性,对所用沥青进行了改性，并在中、BRT专用车道为单向渠化交通，荷载作用位置相对上面层之前增设了玻纤格栅。尽管如此，大部分车站还是集中，成都BRT运营时间为06：