船舶压载水处理系统的现状研究

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1、船舶压载水处理系统的现状研究-污水处理摘要：根据2004年国际海事组织制定的压载水公约，本文综述了国内外船舶压载水处理系统的研究现状，通过分析三种符合国际海事组织压载水排放标准的压载水处理系统的各自特点，找出适合船厂及船运公司在近期及远期满足压载水公约的最佳应对系统。关键词：国际海事组织压载水公约排放标准处理系统　　随着海洋运输业的空前发展，船舶总吨位不断增加，80％以上的贸易是靠船舶运输。船舶压载水排放引起的有害水生物和病原体的传播，不仅破坏当地水域的生态平衡，危害渔业资源，而且影响公众健康。全球环保基

2、金组织(GEF)已将船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋的四大危害之一。　　1船舶压载水公约概述　　1.1公约生效条件　　2004年2月，在英国伦敦IMO总部召开的关于船舶压载水管理的外交大会上最终通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称压载水公约）。该公约生效的条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。截至2011年4月，共有28个国家(占25.43％总吨位)批准了该公约，但仍未达到公约生效的要求。压载水处理系统的研发进程一直是制约公约生效的一个重要因素。　

3、　1.2压载水性能标准　　为了尽可能地降低压载水排放带来的危害，IMO组织把船舶压载水的排放标准分两步实施。D-1标准是利用加入深海的海水对压载水进行稀释处理，但它不能完全消除压载水排放的各种危害，是压载水处理技术发展过程中的一种过渡性的排放标准；D-2标准是船舶压载水排放控制的最终标准，使压载水的排放安全、卫生、无公害。　　1.3压载水公约的生效日期　　按照压载水量的不同，从2009年开始，部分新船必须安装压载水处理系统，并对现有船舶追溯实施，到2016年所有远洋船舶必须安装压载水处理设备，并且规定安装

4、在船上的压载水处理系统必须获得国际海事组织的认可或相关主管机关的型式认可；2009年建造的部分新船应满足D-2标准的要求，到2016年所有的船舶都应满足D-2标准的要求。　　　　2船用压载水处理系统现状　　压载水处理系统按其是否使用或产生活性物质分为2类：一类是不使用或不产生活性物质的压载水处理系统，由各成员国主管机关根据公约导则（G8）进行型式认可；另一类是使用或产生活性物质的压载水处理系统，由于对环境存在潜在的有害影响，该类系统在主管机关进行型式认可之前要获得IMO的最终批准。　　2.1国内外压载水处

5、理系统研发情况　　目前，国际上已有不少研发单位投入了大量的资源来研发压载水处理系统，全球范围内已成功开发或正在研制的系统达六十多种。根据IMO资料，截止2010年10月，有27个压载水处理系统获得初步批准，其中18个获得最终批准，包括瑞典AlfaLaval公司的PureBallast系统，韩国Techcross公司的E1ectro-Clean系统，日本Hitachi公司的ClearBallast系统等。　　国内研发压载水处理系统起步相对较晚，主要研发单位有青岛双瑞公司、中远集团与清华大学、大连海事大学和青

6、岛海德威公司等，其处理技术见表1。其中青岛双瑞公司研发的Balclor系统和中远与清华大学合作研发的压载水处理系统，都已通过了IMO最终审批和我国主管机关的型式认可。此外，我国还有几个厂家正在研发试验压载水处理系统，在全球竞争中迈出了坚实的步伐。　　2.2已通过型式认可的压载水处理系统　　根据公约的要求，船上安装的压载水处理系统必须得到船旗国主管机关签发的型式认可证书，以确认其符合公约规则D-2排放标准。截止2011年6月，至少有17个压载水处理系统获得相关主管机关的型式认可。以下介绍的是三个获得型式认可

7、证书的压载水处理系统。　　2.2.1V0S系统　　VOS(VenturiOxygenStripping，文氏管脱氧)压载水处理系统是由美国NEI公司研发，2007年10月该系统由美国船级社(ABS)的技术审查后，获得了利比里亚船级社签发的型式认可证书，是世界上第一个获得型式认可的船舶压载水处理系统。VOS压载水系统是通过破坏细胞壁以杀灭压载水中的生物和病原体。该系统分两级处理：①物理处理，在压载水入舱前使用物理处理法对水生物进行初步分离。②文氏管脱氧处理，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时

8、，将会发生空化现象，同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使压载舱空间形成低氧环境，从而大大降低水生物的生存率。该项技术已在实船试验中得到证明，完全符合IMO的压载水排放标准。　　2.2.2Pureballast系统　　PureBallast压载水处理系统是由瑞典制造商AlfaLaval研制，早在2007年就获得IMO的最终批准，是第一个得到IMO最终批准的压载水处理系统。2008年6月，挪威船级社(DNV)代表挪威主管机关签发