轮胎工艺概况.ppt.ppt

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1、轮胎工艺报告1.关于轮胎如果说发动机是汽车的心脏，那么轮胎就是汽车的四肢。“千里之行始于足下”，轮胎作为汽车与地面唯一接触的一个零部件，它的作用越来越被人们重视。1.1轮胎的类型、优缺点轮胎类型优点缺点子午线轮胎弹性大，耐磨性好，使轮胎寿命提高30％--50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等。胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车稳定性差，工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25％。斜交轮胎侧壁耐切割，稳定性好。胎冠易产生挠曲，抓地力差，较高蚝油，产热高。无

2、内胎轮胎气密性好，能保证长期不漏气；工作温度低，使用寿命长，结构简单，质量轻，轮胎穿孔时仍能保证安全行驶。途中修理困难，外界温度过高时容易破坏轮胎平衡，不能载重超载。有内胎轮胎载重性较强，胎体结实。低速，散热性不好。低扁平比轮胎更好的操控性和稳定性，重量轻，磨损均匀以及出色的可翻新性能。舒适度较差，对于物体撞击更加敏感。1.2轮胎花纹类型类型图例特征用途纵向花纹花纹块占行驶面积约75％，具有导向作用，滚动阻力小，防侧滑好，噪音低，安全、舒适性高，耐磨、牵引、制动性较横向花纹差。适用硬基良路、高速路。用于轿车、客车

3、、卡车前轮。横向花纹花纹块占行驶面积约78％，牵引、制动力强，耐磨性能好，滚动阻力大，噪音高，侧滑及散热性较纵向花纹差，易产生异磨。适用于水泥路、柏油、沙土、碎石路。用于载重汽车或客车后轮。混合花纹花纹块面积略小于普通花纹，导向牵引、制动力较大、防滑性适中，耐磨性较横向花纹差。适用城乡、山区良路、沙土、碎石路。用于卡车、客车及轻卡车。越野花纹花纹块占行驶面面积约50％，牵引、制动性优，滚动阻力大，耐磨性最差，寿命短适用雪泥路，工地矿区。用于军用汽车、工程车等。根据优缺点，无论从环保方面、经济方面还是安全方面，子午

4、化、无内胎化和低扁平化是轮胎结构设计发展的方向，也是绿色轮胎的首选。接下来让我们一起来看看子午线轮胎吧~~2.子午线轮胎的简介2.1子午线轮胎的分类帘布层不同1、全钢丝子午线轮胎胎体，带束层全为钢丝，且帘线只用一层。2、半钢丝子午线轮胎胎体为纤维，带束层为钢丝，帘线层束比斜交胎要少。3、全纤维子午线轮胎胎体，带束层全为纤维注意：斜交胎没有钢丝帘线的，当然也就没有全钢或半钢斜交胎之说。只要说“全钢胎”或"半钢胎"，那肯定是指子午胎3.半钢子午线轮胎的工艺流程3.1半钢子午胎结构特点￭胎体帘布层的帘线与胎面中心线成9

5、0℃角，各层帘线彼此不交叉。￭帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结。￭轿车胎一般采用半钢子午线轮胎结构。￭部分轻卡胎采用半钢子午线轮胎结构。3.2结构￭结构特点：￭胎面一般采用单一胶料，可不做分层设计￭在带束层上增加一至两层纤维冠带层，提高轮胎高速性能￭胎侧柔软。耐曲挠疲劳性及抗光老化性能好￭无内胎设计，气密层要求有极低的透气性￭为提高胎圈区的刚性，采用大而硬的三角胶蕊部件基本要求所用材料胎面胶耐磨、耐老化、耐刺扎、抗干湿滑、较低的滞后损失生胶（NR、BR、SBR）、炭黑（N115、N110、N121、N234）胎边胶

6、较高的拉伸强度、较大的伸长率、耐曲挠疲劳性、抗撕裂性、耐日光和臭氧老化性生胶（NR/BR体系）、炭黑（N375、N660）胎体帘布胶较高的生胶强度和拉伸强度、好的自粘性和流动性、低的滞后损失、耐疲劳性生胶（通常采用天然胶）、炭黑（N326）带束层胶较高的模量和撕裂强度、好的耐疲劳性、与帘线有良好的的粘着性生胶（天然胶为主）、炭黑（N326、N375、N115、N110）三角胶提高轮胎胎圈部位刚性、硬度高、抗疲劳天然胶与顺丁胶并用体系子口耐磨胶高的硬度、耐磨、耐老化、挤出部件尺寸稳定性好全天然胶或天然胶与顺丁胶、丁

7、苯胶并用体系胎圈钢钢丝挂胶胶料与钢丝粘合牢固、降低胎圈强度丁苯胶为主、炭黑（高填充量）气密层胶低的透气性、耐老化、抗疲劳、高强伸卤化丁基胶、炭黑￭轮胎结构的所用材料及基本要求：炼胶带束层押出胎面押出帘布压延胎侧押出内衬胶压延钢丝押出NE/NF纵裁帘布裁断预复合三角胶贴合钢丝裁断二段成型一段成型内喷涂硫化修剪检查静动平衡检查均一性测试成品半钢子午胎制造工艺过程3.33.3.1混炼工艺天然胶合成胶配合剂炭黑油烘胶切胶去包装切胶解包输送加温保温粉碎配料配料、备料混炼冷却停放快速检验（1）混炼胶生产工艺流程：含有较大量合

8、成胶和较低量补强填料的胶料可采用两段混炼工艺，即：母炼+终炼。含有大量补强填料的天然胶胶料及后续加工过程要求低粘度的胶料，可采用三段混炼工艺，即：一段母炼+二段母炼+终炼。含有大量补强填料和少量塑解剂的天然胶胶料，在后续加工过程中，特别是压出过程中，由于粘度高而导致气孔或升温高的胶料，需采用四段混炼工艺，即：一段母胶+二段母胶+三段母胶（或返炼）+终炼。（2）胶料混炼工艺